Может, оно и проплачено, но на Питерском заводе четырёхдневка:oops:

Когда у человека вечно получается не то, что он задумал, то его обычно называют му...ом, но он ведь может и обидеться, а так красивые слова, даже гордиться можно.

Это потому, что некоторые "несознательные" любую (с моим участием) ветку стараются превратить в ветку о сервисном обслуживании.
О котором, собственно, все мы уже наговорились и добавить к сказанному что-то новое уже вряд ли получится...

Потому что решено.

Если это снова о сервисе - безусловно, решено, причем достаточно давно...
А если о разделении на ремонт и эксплуатацию - то все как раз наоборот. Решения только еще выстраиваются и поэтому обсуждаются.

Н.Н. При разделение будет ли производится оптимизация процесса производства и что будет с линией??

"Оптимизация процесса производства" - безусловно будет в любом случае, хоть с разделением, хоть без разделения. От этого никуда не деться.
Собственно, весь разговор про разделение зашел как раз поэтому. Мы пытаемся не просто механически сократить количество человек на измеритель - как это периодически происходит, но и систематизировать работы, разделить их по видам и по исполнителям. Если сформулировать очень упрощенно - снять часть работ с линейного ШНа, передав их в ремонт.

Тогда так, при разделение по слухам хотят у нас, 2 шч эксплуатация, 1 ремонт, но получится что бригада будет ездить по 1 участку а отставших рабочих переведут в другую организацию?

Николай Николаевич, а если для начала пересмотреть периодичность проведения технического обслуживания устроиств СЦБ. Например, на одной станции есть ходовые стрелки и стрелки которые переводятся гораздо реже и движения нет, а периодичность обслуживания у них одинаковая. Это все равно, что из проданной партии машин, отзывать все на техобслуживание как только одна из них проедет 15 000 км. - абсурд. Тем более, что при современных средствах мониторинга определить "пробег" вполне реально. Это можно при желании применить и не только к стрелкам, в результате освободяться человекочасы

Также можно пересмотреть некоторые сроки технологического процесса, в сторону увеличения интервала(как измерение температуры приборов, соединений итд - над этим можно поразмыслить)
Можно отдать такие, не совсем профильные работы, как вырубка, очистка снега, покраска устроиств - сторонним организациям (за такую работу можно платить по 15 т.р. в месяц, а не 40, как в современных условиях механикам)

Вы сами - то верите в то, что написАли?

вы предлагаете очередное поле для отмывания денег! неужели до сих пор не видно, к чему приводят эти самые сторонние организации?!
и где это механики по 40 тысяч получают? ооочень даже интересно...

причёма тут веришь- не веришь? товарищ грамотно предложил альтернативу, а уж быть- не быть.. будет как будет:raD:

Обслуживание ДГА, покраска устройств с гарантией, сопровождения капитального ремонта пути, подготовка и замена напольного оборудования с гарантией на определенный период, выполнение капремонта устройств СЦБ, ремонт и замена аппаратуры СЦБ, ремонт пультов управления ДСП, дежурных по переезду, ремонт кабеля......:raD::raD::raD: эксплуатация....

Николассс74 добавил 22.01.2013 в 00:01
А также передать авто не очень задействованные в обслуживании устройств ЖАТ в специализированные предприятия и так далее раздать (раздеть) всю дистанцию (в хозяйстве ЭЧ пройдет тоже самое), затем произойдет давно ожидаемое путейцами слияние предприятий инфраструктуры в единое предприятие.
Ответьте, после создания ремонтной дистанции, пойдет образование ремонтной дирекции и так далее? Где роль службы эксплуатационной (неважно Э, Ш, П) в Дирекции, если отделы эксплуатации есть в ней, отдел безопасности есть, экономический отдел есть, кадровый отдел есть, сектор капитального ремонта устройств есть и так далее, осталось создать сектора в этих отделах по направлениям и все. Вот это оптимизация!:phet:

Кстати, локомотивное и вагонное хозяйство разделили на эксплуатацию и ремонт, есть какой-то эффект?

Путейцев уже разделили!!! И что получили....