Для Столичной дистанции, которая вся в пределах окружной дороги, а вернее её сектора, такое вероятно возможно, а когда дистанция 300км, или 600?? Кто в ремонтной бригаде, весь год на колесах, да ещё со стандартной компенсацией за такой труд согласится работать?

Вспомнилась интермедия из "Кабачка 13 стульев". Пан Директор с паном Вотрубой, если мне не изменяет память, обсуждали планы по производству сапог и их ремонту. В итоге пришли к выводу, что планы по ремонту можно удвоить, т.к. все выпущенные ими сапоги сразу уже нуждаются в ремонте.

Сервисное обслуживание блоков ФС-ЕН, ЭЦИ и пр. я себе представляю, а станции в целом? "ЭЛТЕЗА" всегда изготавливала отдельные части, но никогда систему под ключ. Как можно "вдруг" начать делать то, о чем ты понятия не имеешь. Или "ЭЛТЕЗА" будет подрядчиком, у которого будут еще субподрядчики?

нет, не могу удержаться: прежде, чем выяснять количество "колен", необходимо знать источник финансирования гЕна.

Оutsourcing — английская идиома, равнозначная русскому выражению «с плеч долой».
Аутсорсинг- слово в России для отмывание денег (не я придумал, пресса)
Присутствующие здесь на форуме люди не равнодушны к Ж.Д. нет фанатичных против разделения дистанции, но мы хотим понять, как собираются это сделать? как аутсорсинг происходит в стране, вижу два варианта.
1.Ремонтные предприятие живут хорошо (утопия, а вдруг), оборудование, запчасти и т.д. все есть - через некоторое время прокурорская проверка.
2.Выполнять обслуживание, ремонтные предприятие в этих объемах качественно не может, и дорого - убого и косвенно переходим на старую модель работы.
Увеличение рентабельности производства невозможно, с помощью сокращения непосредственных исполнителей профильных работ имеющих полную загруженность, без вливания капитала, на модернизацию и др.
Здесь получение рентабельности сводиться к одному, перевод исполнителей работ к другому работодателю, и выполнение этих работ дешевле.

ну совершенно непонятная тема, "а чё вы тут делаете" хочется спросить.
какие-то забугорные словечки, сокращения, абр...абр...абрвал, ...надеюсь я такой один, но всё же если ведётся столь оживлённая дисскусия, можно сказать "решается судьба заграничных оборванцев"(не сочтите за не уважение), то не стоит ли ответить на один я считаю более важный вопрос, и это не просто так, я думаю каждый должен на него ответить прежде чем...так всёже: "кто лучше карлсон или собака":raD:

Судя по всему, это один из конечных этапов разделения.
Отторжение ремонтной составляющей и вывод ее из ОАО.
Возникает вопрос. Будет ли это достаточно выгодно - сторонней организации выполнять ремонтные работы для ОАО?
В конечном итоге может получиться так, что затраты на услуги сторонней ремонтной организации могут превысить затраты на эти же работы выполняемые по нынешней схеме.

Почему может? Так и будет. Рабочие руки с их зарплатой останутся, а к ним прибавятся свои управленцы, налоги и прочие накладные расходы. Тем более, любая комерческая структура заточена на получение прибыли.

zawodik добавил 02.12.2012 в 23:27
Не дешевле, а по другой статье. Расходы вырастут, а фонд заработной платы сократится. Часть сэкономленных на з/п денег можно будет разделить между оставшимися руководителями.

Приятно осознавать, что не один я это понимаю. Балуев ведь не глупый мужик, как он может не понимать, что в низкосортных забегаловках испорченная рыба под пикантным соусом подаётся.

Так и будет. Схема в МО РФ отработана.

Ладно, вернёмся к началу темы: Николай Николаевич, вот даже судя по этой цитате видно, что деньги на работу в "окно" есть. Просто нет возможности заплатит работникам, ибо получается двойная оплата - за "окно", и за рабочую смену(все мы понимаем, что это фиктивно отписанный график). А раз есть деньги, то почему не нанять людей?

Почему вы так категорически хотите любым способом именно уменьшить количество работников?
...меня терзают смутные сомненья...

Ну с чего Вы взяли что этого хочу именно я? Я - вовсе даже не хочу...
Но это объективно неизбежно, и я это - в силу своей должности - очень четко вижу и понимаю. И открыто об этом говорю.
Все решения приняты, давно и на очень высоком уровне, и там нет альтернативы. Ну как Вы не можете понять или поверить - количество работников будет неуклонно и последовательно сокращаться. В том числе - и потому, что у нас очень трудозартатное производство, трудозатратные технологии. Не затратное - а именно трудозатратное.
Вот мы и пытаемся "приспособить" новые технологии - или, если хотите, новую модель - организации ведения хозяйственной деятельности в хозяйстве автоматики и телемеханики.
Ну что Вы все ищете какую-то другую подоплеку?

Николай Николаевич добавил 03.12.2012 в 09:34
Именно так и сделал ШЧ-16 (Псков) Октябрьской ж.д. лет 15 - примерно- тому назад.
И получил разрешение ЦШ на обслуживание устройств не по графику, а "по состоянию".
И именно из этого сегодня и вырастает разделение на ремонт и эксплуатацию.

Николай Николаевич добавил 03.12.2012 в 09:46
Я не считаю себя "крутым" финансистом или экономистом - в этом плане я думаю, что коллектив форумчан (все вместе, в совокупности) - в этом плане существенно круче.
Тогда давайте порассуждаем...
У нас в хозяйстве зарплата с начислениями "тянет" на более чем 50% эксплуатационных расходов.
Если сокращать и далее все материальные затраты - то, что Вы называете непроизводственными (или производственными) расходами - то это соотношение станет еще более перекошенным. Работник потребляет зарплату - и при этом он не потребляет никакие материальные ресурсы - так может быть?
Очевидно, что так быть не может.
И с точки зрения стороннего наблюдателя - общества, бизнеса и т.п. - мы потребляем, но ничего не делаем. Поскольку ничего не расходуем, кроме зарплаты.
Поэтому речь не идет о сокращении расходов как таковых - речь идет о повышении производительности труда.

Николай Николаевич добавил 03.12.2012 в 10:14
Я не стронник покраски устройств 4 раза в год.
Но к эстетике в целом - отношусь положительно. Вижу, как в последние годы меняется внешний вид полосы отвода на некоторых дорогах. Вижу, как преображаются посты ЭЦ и другие служебно-технические станции. Как, наконец, облагораживаются устройства СЦБ, напольные прежде всего.
И не считаю, что этим не нужно заниматься, что это излишние затраты. И не считаю, что этим не должен заниматься эксплуатационный штат.
И никакая это не показуха - это элементарная культура.
В чем эта культура может по Вам "ударить" - не понятно...

Николай Николаевич, а как Вы относитесь к тому, что в погоне за эстетикой ГОСТы нарушаются?
Например, ГОСТ 14202-69.
В нарушение данного ГОСТа трубопроводы обдувки красятся в любимый цвет начальника дороги. При возникновении ЧС это может ввести в заблуждение работников МЧС

С расцветкой всего, что на поле - большая проблема. С которой сегодня никто не может и не хочет бороться. Одна из надежд - создание ЦДИ/ДИ и постепенное "отлучение" начальников дорог от непосредственной хозяйственной деятельности в части инфраструктуры...
Но - и наша нормативная база устарела. Нет же нормального документа на тему "как окрашивать привода снаружи и внутри". Так же и ГОСТы - если это документ 1969 г - как можно предположить - не устарел ли он?

Я вот что думаю, если Н.Н. говорит что народ все равно будет сокрашатся, то я думаю что от этого ни куда не денешься. Но если все же РТУ передадут ЭЛТЕЗЕ, то считай что часть работников уйдет в другое предприятие. И штат станет меньше. Я правильно понимаю? То от ШЧ останется 2/3 численности от штата. То сокрашая по 3 процента в год через 5 лет у нас останется 50%. Но за 3 года я думаю мы не сможем перейти на мало обслуживающие устройства, а диагностика в данном состояние она дискретна. И я не могу понять что тогда нас ждет?

правильно понимаешь, обычный вывод из штата. Т.е. пишете заявления на увольнение из ШЧ по собственному желанию и тут же заявление о приёме в новую организацию. Т.е. в ваших трудовых книжках появится две новых записи. Ну, у кого-то может быть и одна. Вот только из каких источников будет сформирован ФОТ в этой организации никто не рассказывает.