ШНС значит? "Не до этого как-то было" - это знакомые слова. Проверки, отчеты, инструктажи, путейцы, график, планерки, отчеты, рапорта, отчеты, рапорта. Пока что начинаешь как большинство - не впечатляюще, прямо сказать. Все этим прикрываются, кто-то даже всю жизнь. Но ты же сказал, что хочешь быть замом? Да, замом можно стать будучи "не проблемным" в плане отчетов и рапортов, личной покладистости и неконфликтности. А техническая грамотность сейчас не на первом месте, это надо признать. Но, воспользуюсь возможностью выступить-ведь это не запрещено? И ты ведь не обидишься на меня-я ведь не конкретно про тебя-а больше про "своё"? Мне бы было стыдно, если бы я был таким ШНСом. Тебе вверяют станцию, участок, дистанцию. Как можно не знать и не стремиться узнать о нем все технические мелочи, какие только возможно? В этом же вся суть, а не в том, что ты знаешь как записать инструктаж и какой-нибудь рапорт! Технический опыт приходит только к тем, кто этого хочет.
Я бы в первый же день завел специальный справочник по своему участку. Станции, перегоны, переезды. Какой типовой альбом, какие рельсовые цепи, какие стрелки, какие светофоры, какие стативы, какая питающая, какой ДГА, какой аппарат управления, какие РШ, какие муфты, какие дросселя, какие аккумуляторы, вся форма АГО-5 - это точно. Не знаешь что такое АГО-5? Позвони в техотдел. Не знаешь какие системы? Позвони в техдокументацию. Никто не знает какой ДГА? Сходи посмотри-запиши себе. Постепенно добавляй новые данные. Не будь обузой никому. Знай всё про свой участок!

При возможности осуществлю Ваше говорили.

Прямо в точку! Не пожалей на это свое личное время-окупится!

Инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ ст. ....,в ней основные нужные моменты.

Срок давности, думаю прошёл.......
http://morepic.ru/thumbs3/1000099_3895.jpg
http://morepic.ru/thumbs3/1000100_1286.jpg

Подскажите, пожалуйста, в чем может быть причина. Маневровый сигнал М11 открывается при очень медленном и плавном нажатии на кнопку при установке маршрута на 5-й путь по минусу стрелки 15. При установке маршрута от М11 на 3-й путь, по плюсу стрелки 15, никаких проблем нет, хоть резко нажимай, хоть плавно. Кнопку менял. Не могу понять причину:net:

Один контакт размыкается, а другой ещё не замкнулся на кнопке. Ищи "хомут" в схеме управления сигналом. Похоже, что сигнал открывается до того, как замкнётся контакт на кнопке.

Спасибо большое за совет:thumbup1:. Кнопку менял на новую, передавали с КИПа. Буду "шерстить" схему включения сигнала.

Такой вот отказ: при вступлении поезда на дальний участок приближения ложно занимаются, моргают три рельсовые цепи. Одна рельсовая цепь входит в маршрут, две другие, смежные, находятся далеко от первой. Всё это происходит при обледенении контактного провода и головки рельса. Что может повлиять на нормальную работу?

Канализация

тягового тока

Каким способом можно её улучшить?

Проанализировать схему канализации, воможно можно убрать слабые места - джемпера, заменив их междроссельными перемычками. Заменить ДТ на более мощные, заменить ДТ перемычки на одинаковой длины, усилить ДТ-перемычки или междроссельные, устранить переходные сопротивления в рельсовой линии и перемычках. Проревизировать ДТ на коэффициент трансформации, правильность установки согласно нормали РЦ, отрегулировать угол сдвига фаз на путевых реле. Измерить изоляцию кабеля, проанализировать схему заземления контактных опор.

самый действенный метод-установка приварных и штепсельных соединителей, которые разработаны для участков с электротягой.
если это не поможет, смотреть изостыки- бывает под тяговым током прошивают.
если это не поможет- тогда джемпера, ДТ и прочая шняга.
и нужно помнить- полумеры здесь не помогут, мелочей здесь нет.

Какя тяга? Какой тип РЦ? Где расположены ТП?