вот это скорее всего

Vetal реле СБК (проверка отсутстаия зажатия кнопки аварийного открытия)
ППБ (проверка отсутствия зажатия кнопки открытие )

z_line добавил 11.03.2015 в 23:07
Vetal, реле СБК (проверка отсутстаия зажатия кнопки аварийного открытия)
ППБ (проверка отсутствия зажатия кнопки открытие)
ВМ1 (блокировка поддержки бруса на через 4 сек после начала его опускания)
всё указания укрзализници.

Да, раньше реле СБК выполняло две функции:
1) При нажатии кнопки "Аварийное открытие", через 10-12с реле СБК обесточивалось и переезд начинал снова закрываться. И чтобы его снова открыть ДПП должна была отжать, а затем снова нажать кнопку "Аварийное окрытие". Таким образом если будет зажата кнопка "Аварийное открытие", то переезд все равно закроется.
2) И вторая функция - ограничение времени действия схемы поддержания брусьев автошлагбаума до 10-12с, плюс время замедления реле ВМ1- 2-4с. Таким образом при включении переездной сигнализации и зажатой кнопке "поддержание", через 13-15с (реле ВМ) плюс 2-4с (реле ВМ1) начнет работать схема удержания брусов шлагбаумов в течении 10-12с (реле СБК). После обесточивания реле СБК брусья автошлагбаумов закроются.
Сейчас схема "аварийного открытия" переезда другая. Теперь для аварийного открытия переезда ДПП необходимо нажать кнопку "заграждение" и после выдержки времени 3 мин нажать кнопку "аварийное открытие". Сколько ДПП будет держать кнопку столько переезд будет открыт. Поэтому сейчас реле СБК выполняет только вторую функцию.
Все верно. Спустя 2-4с (замедление на реле ВМ1) после начала опускания брусьев шлагбаумов схема "поддержания" обрывается контактами реле ВМ1, но если кнопка "поддержание" нажата в эти 2-4с или раньше, то будет работать схема поддержания на реле СБК 10-12с.

http://morepic.ru/images3/53_1157.jpg[/url][/IMG]Три дня мучились со сбоем счета осей УКП-СО после замены РД с ДПЭП на ДПЭПМ, чего только не предпринимали:
1. РД , НПС новые, с «М» заменены по 2 комплекта( 2 раза)
2. СРПУ разменены.
3. БП, БСР заменены три раза, БМР заменен 1 раз.
4. Сопротивление кабеля к земле и между жилами 700Мом.
5. Кабель парной скрутки.
6. Жилы подключения к НПС перезаделаны.
7. РД установлены по типовому шаблону.
8. Демонтировали противоугон у РД и старый кабель из под РД.
И это при -30 град и метели такой, что дороги закрывались для движения автотранспорта.
9. 24.03 РД опустили на 3мм, было 5см от УГР , стало 5,3см V (на НПС-М) было 15,3В, стало 15,2В СБОЙ Н21 прекратился

Оказалось всё просто: при норме по шаблону высоты установки РД от УГР 49-54 мм, установили как "умные тети" на почти середину-50мм, а он начал устойчиво работать только при высоте 53мм. на Р50.

По мере износа рельса будет работать всё устойчивее и устойчивее :).

Первая стрелочная секция за выходным светофором. По индикации на табло пропала белая полоса,выходной светофор перекрылся. У кого подобное случалось,может есть какие соображения?

В голове все перемешалось, поэтому глупый, может быть, вопрос:
- В релейных ЭЦ поездные маршруты "белой" полосой отображаются?

в релейных - фиолетовой

И в маневровом тоже белая полоса.

такая ситуация
принимается поезд на главный путь. Входной сигнал проследовал нормально, при подъезде к маршрутному перекрывается сигнал. Со слов ДСП, на табло оборвался маршрут 2х смежных стрелочных участков, которые стоят сразу за маршрутным сигналом. В итоге сигнал перекрыт, 2 секции - пропала белая полоса. Остальные секции маршрута остались не разделанными. Поезд по приказу, все дела. Последующие поезда - все отлично, ничего подобного не наблюдалось. У кого какие мысли?

Александр Анатольевич добавил 08.10.2015 в 11:11
Так же дсп утверждает, что секции не загорались. Напряжение перемерял - в норме. лазил по этому мрц13 - по идеи если секции проморгнули - то разделатся должна была только 1, а вторая остаться с белой полосой. Кто что может подсказать? Уже голова не варит. сталкиваюсь с таким впервые, да и спросить не у кого

Битый изостык. Лз на пару секунд, когда поезд протряс рельсу

EmerCom добавил 08.10.2015 в 11:15
Поэтому и разделались 2 соседние секции

поле прошуршал - все нормально. Зазоры в изостыках отличные, односторонних нет, перемычки и 3300 нигде ничего не касаются

Простучать в маршруте попробуйте

EmerCom добавил 08.10.2015 в 11:22
С открытым светофором. У меня был такой стык. Визуально норма, а при ударе молотком сигнал перекрывается

EmerCom добавил 08.10.2015 в 11:24
И опросите ДСП на предмет поездной обстановки

Спасибо, но дело не в сигнале, а в разомкнутых рц. По идее если участок ЧАП занят поездом, а участок 2 сп и 4 сп , которые за чм разомкнулись - странновато. Не соблюдается последовательность размыкания 1м и 2м реле? или как?

Александр Анатольевич добавил 08.10.2015 в 11:41
на сколько я понимаю, то 2 сп никак не должна была разделаться, даже если проморгнула, так как чап занят и полюса нет на возбуждение 1м или 2м реле. Сигнал, то понятно, что перекрывается, а вот размыкание как прошло. Или я не правильно понимаю? Подскажите кто-то(

Александр Анатольевич,
возможно реле Р вставало. Посмотреть нет ли короткого в монтаже между 4 и 6 цепями. Розетки сп-69 и монтаж осмотреть 14-16 24-26 соседние контакты, изоляцию проверить