Зеленая ячейка служит для индикации выдержки открытия сигнала (на пульте виден переезд).
Вполне возможно, что сигнал открывали при занятом приближении, отсюда и долгое открытие.

На первом фото, на табло имеются электронные счетчики нажатий: http://scbist.com/272291-post1517.html
У наших деятелей порой возникает мысль их обнулить, это нормальное явление или местная самодеятельность?:raD:

Adagumer, в пояснилове написанно что они должны быть. Они бывают глючат. Их нажмеш и он начинает всякую кракозябру писать и сам себя считать)

лучший сцбист страны, я конечно не так много работаю, но я не такой валенок)) Этот светофор не открывают когда занято приближение как правило. Он всегда открыт на проход. Меняется только маршурт, либо на 1 либо на 2 путь.

Таки да! Параллельно обмотке сигнального реле кроме БКР-76 видно ручкой дорисованы еще конденсаторы))) Видны внесенные изменения в цепь сигнального реле, только ничего не разобрать. Да и переезд видно на пульте... Револт, а что там за изменения внесены в цепи сигнального реле?

Входные по стандартной схеме открываются без выдержки (выдержка идёт только при лз участка удаления).
Извещение по альбому подаётся от занятия участка приближения независимо от состояния входного.

Александр добавил 19.10.2015 в 21:59
Кондёры плохо влияют на выходные светофоры, из-за последовательно включенного во вторую струну реле переключения на жёлтый.
На входные кондёры не влияют.

Александр добавил 19.10.2015 в 22:11
Revolt,
кстати, реле ЧГМ неправильно включено. Будет цветомузыка на фонаре при переключении фидеров.
Надо или медленнодействующее ставить, или самоблокировку не через тыл путевого, а через фронт сигнального (как в альбоме ЭЦ-9)

К проблеме кондеры не имеют отношения. Просто думал, что автор ошибся, когда написал, что параллельно БКР-76 включены еще кондеры. Интересно какой емкости дополнительные конденсаторы?

На выходных имеют. Было указание ГТСС по лечению схемы.

Я таки не понял, разрешается их обнулять или это незаконно?:net:

Интересно какое замедление на отпускание якоря у сигнального реле и сколько само долго, с момента появления белой полосы, не открывался входной светофор? Получается, после нажатия сигнальной кнопки, срабатывает кнопочное реле и реле направление, затем ППВ, ПП, ВВ. Срабатывают КСы, замыкается маршрут, пробивается белая полоса. И вот дальше включается сигнальное реле, и тыловым контактов размыкает цепь включения реле ППВ. ППВ обесточивается, затем с замедлением обесточивается ПП и размыкает цепь питания сигнального реле. Пока сигнальное реле на замедлении, должен открыться входной светофор и появится контроль его открытия - это реле ЧРУ. После чего сигнальное реле самоблокируется. Если на время замедления сигнального реле не появился контроль открытия светофора (ЧРУ), то сигнальное реле обесточится. А сработавшее реле ВВ не даст снова сработать противоповторным реле. Пришлось бы отжать кнопку и снова нажать. Значит либо срабатывание сигнального реле задерживается, либо замедление у сигнального реле достаточно для удержания якоря на время действия задержки в схеме открытия светофора. Но если бы сигнальное реле сработало без задержки, а была задержка в открытии светофора, то после срабатывания сигнального реле с замедлением должно было обесточиться реле ЧСО и на табло должна была замигать индикация "Несоответствие". Кажется все-таки задержка происходит на посту ЭЦ, до момента включения сигнального реле включительно, а может и ошибаюсь))). Надо нормальная фотка схемы сигнального реле. Что там за изменения внесены?

а что со вх. НИ не так?
Revolt А другие входные как?

переезд
 

интересное решение в литве реализовала Siemens: во первых нормально горящие огни заградительных светофоров(гаснут после задания машрута и опукания шлагбаумов), во вторых при нажатии кнопки аварийного открытия (кратковременного, не надо держать нажатой) загораются заградительные светофоры. По истечении определенного времени (у нас 10 минут) шлагбаумы вновь опускаются. Для повторного открытия необходимо вновь нажать кнопку аварийного открытия

вот уже пять лет прошло как пустили? как вам поживается без аккумуляторного резерва на входных светофорах?

попробуй бкр заменить

На схеме хреново видно включение сигнального реле, зато видно что зеленая ячейка светофора Ч включается только 41 контактом вспомогательного сигнального реле реле ЧВС -значит выдержка есть и она запускается всегда, что явно не логично.:shocking:

Если проблема в сигнале вх. Ч, то я бы задался вопросом почему "-" с такой задержкой приходит на 21 контакт реле ЧРУ? Отсюда и пляшем. В каком маршруте это происходит? Согласен с Александром, - слабое место цепь реле ЧОЖЗ (включая схему РШ вх.Ч и кабель). И есть ли проблема со вх. НИ ?

p/s: и вообще ячейка повторителя входного промаргивает зеленым после погасания шильдика ?