Прочитал телеграмму:
1. По прибору "Стык-3Д" - толку от него нет, пока не будет единого принципа измерения им намагниченности. Есть норматив, 10 мТл. Но многие путейцы меряют им не индукцию (мТл), а градиент магнитного поля (мТл/м2) - а это совсем другие цифры и люди просто тупо не понимают, что делать с этими цифрами - хорошо это или плохо.
2. Про периодичность измерения. Стык-3Д очень дорогой прибор, который, как правило, лежит либо у ПЧГ, либо у мастера по рельсовым путям. Одна проектная организация уже три года пытается пробить через ЦДИ один простой индикатор для измерения намагниченности, который можно было выдать каждому обходчику и тот бы определял с помощью индикатора опасную намагниченность во время каждого обхода. Но увы, документы на индикатор теряются где-то в недрах ЦДИ, причем не первый раз уже.
3. Замена композитных накладок на металлосодержащие накладки в данный момент не реализуемо. Причина банальна - в связи с отсутствием спроса на металлополимерные и металлокомпозитные накладки, их выпуск производителями прекращен. И чтобы тому же металлургическому комбинату опять начать катать накладки, им необходим очень большой объем производства - несколько десятков, сотни тонн накладок. Ради одного вагона-двух накладок они даже и пальцем не пошевелят. Так сказать, сами же и наступили на свои грабли.
4. Фартучную изоляцию делает только АпАТэК и то, комплектует ею только новые изостыки. Как запасное изделие не выпускает. К тому же, Управление пути сейчас вводит новые Технические требования к торцевой изоляции, где они указывают только одну конструкцию торцевухи ПС65 - по чертежу ЦП-187. Мы пытаемся им указать, что необходимо в технические требования включить и другие конструкции торцевух, но увы, пока без результатно.
5. Требовать от путейцев снижение намагниченности изостыков - как и чем? Нигде же не прописано толком ничего. Сверху что-то указали без конкретики, и путейцам только и остается фантазировать, как же размагничивать изостыки.
6. И конечно, очередная телеграмма о том, чтобы заменять АпАТэк на металлокомпозит, но до сих пор это пока единственная конструкция изостыка для Р65, которая в продаже и в ходу - чувствуется такое хорошее лобби производителя композитных накладок. Но даже и сейчас уже на ряде Дистанций есть поблема со снабжением и таких изостыков - на некоторых стыках стоят полуразвалившиеся накладки - о какой безопасности может иди речь?
7. И очень важное обстоятельство, которое почему-то никто не замечает. Стружка, откуда же она берется? Да, одна из причин - продукт износа системы рельс-колесо-колодка. Но... если приглядеться, то можно увидеть сильно изношенные участки опорной поверхности головки рельса, которые контактируют с накладкой. Стеклопластик - хороший такой абразивный материал и как раз стружка может быть продуктом износа системы рельс-накладка. А насколько изношена опорная поверхность головки рельса - можно увидеть по тому, насколько сильно стянуты композитные накладки и прогнуты они во внутрь рельса, если посмотреть на стык сверху.
Вот такие мои мысли.
Тут надо системно подходить к проблеме, привлекая все мыслимые и немыслимые ресурсы, а не валить все на одних путейцев.
|
