Пыль, влажность ...

Вообще-то интересно посмотреть на нетиповую схему, используемую на переезде.

Может на одном из путей переезда применена маневрово заградительная сигнализация.

Бывает так что МТХ-90 внутри БВМШ очень резко теряют эмиссионную способность при низких температурах. Почему-то особенно, если эти МТХ перед этим долго не эксплуатировались.

Да, забыл про светофорную сигнализацию. Но тогда выдержка великовата.

Летом тоже на этом переезде недолго БВМШ стоял.
Честно, не знаю, что такое маневрово заградительная сигнализация, но помню, что переезд дурной, пару раз очень долго на нем стояли, когда приезжали на станцию, т.к. на путях какая-то чмуха стояла или скорее каталась туда-сюда. Если бы не ящики с приборами, сто раз пешком дойти можно, станция -то вот она, рядышком.

ШНС КРП, влажность (или иней) + старые платы.
Перепаять платы на новые и включить обогрев РШ на плюс 10.

А вот почему в Сороко и на корпусе БВМШ есть перемычка 31-71-72 http://szhat.ru/page.php?book=7&page=438 на 4 и 5 ступенях
А в указаниях ГТСС старых её нет(от 31 контакта)
http://static.scbist.com/scb/ukaz_gtss/1247_0838.pdf
Возможно, непонятно сформулировала вопрос. Я хочу 60 с , к примеру. Почему в Сороко надо включить 51-73 и 31-71-72 либо 53-73 и 31-71-72, а в указаниях ( см.4-ю страницу)только 52-73? От 31 контакта ничего нет?

В альбоме 2 МРЦ-13 на странице 59 есть таблица, где расписаны различные выдержки и перемычки. В РТУ проверяются только ступени, а в схемах вариантов перемычек гораздо больше.

Да это я знаю, что есть таблица и т.д. Дошло до меня, но с большим трудом:dur:, когда посмотрела схему БВМШ и схемы подключения.

Может быть пропустил...-В КИПе на стенде этот отказавший БВМШ с теми же перемычками и напряжением питания, что в схеме этого переезда перепроверять не пробовали? Тоже 120с вместо 60с или как?

Евгений002, не в КИПе и не в БВМШ дело.
Цепь заряда конденсатора в БВМШ - от нескольких кОм до 15 МОм. Поэтому, если на реле управления (запуска) БВМШ или на самом БВМШ стоит грязная розетка, утечка может быть соизмерима с током заряда или даже превышать его. (Цепь разряда собирается через тылы реле управления, чтобы при кратковременном его обесточивании выдержка отработала полностью)
В РШ утечки бывают большими из-за конденсата (обогрев в РШ обязательно вывести на +10) или из-за старых розеток.
Когда паял 3 минуты на заградительные, столкнулся с этим. Пока не нашёл новые розетки и не перепаял, 3 мин запустить не мог, перемычки на 1 минуту давали около 2-2,5 минут.

Про предыдущие БВМШ даже не в курсе была, а последнее показало не как на линии, но сомневаюсь, что перемычки и напряжение при проверке были как на переезде.
Завтра выясню как у нас проверяется БВМШ, с каким реле, есть ли сведения проверок о предыдущих присланных БВМШ. Не отдавали ли мы после проверки тот же самый БВМШ, если не подтверждался(вряд ли конечно).
Версия с утечкой в цепи заряда конденсатора мне нравится, но смущает, потому что вновь присланный БВМШ сперва нормально работает, лишь спустя какое-то время с выдержкой времени проблемы начинаются.
Впрочем, на переезде перемычка была запаяна на 53 контакте вместо 52. Говорят, что это в декабре перепаяли. Надо спросить, до последнего БВМШ или после. Если до, то понятно почему он за 100 с показывал.

ШНС КРП, заставьте вынуть БВМШ и релюху (релюхи, если их несколько), которые управляют работой БВМШ.
И пусть прокрутят изоляцию мегером на 500 или 1000В между общими и тыловыми контактами этих реле (если БВМШ срабатывает при обесточивании реле, тогда между общими и фронтовыми).
Изоляция должна быть бесконечность или чуть больше:raD: (слова "чуть больше" - это не опечатка, меньше бесконечности на стрелочном мегере - плохо)
По собственному опыту могу сказать, что 200 МОм- это точно мало для трёх минут.

Александр добавил 17.01.2016 в 12:46
ШНС КРП, кстати, поинтересуйтесь напряжением на БВМШ, и на какие контакты включено питание.

При мне напряжение не измеряли, говорили, что 14В. 11-12 у них запаяно как надо при 12В, раньше было другое питание 24В, перепаяли, всё нормально с этим.

Вопрос знатокам (срочный)...
Электротяга постоянного тока. ЧКАБ, ВЛ АБ 6 кВ, резервный 10 кВ.
При движении ЭПС возникает ситуация, похожая на "залипание" импульсного реле.
Впечатление, что интервалы кода заполняются гармониками, которые мешаю работе путевого импульсного реле, хоть ИВГ, хоть ИВМШ....
Тяга постоянка и ВЛ АБ 6кВ могут мешать дрцг другу?
В ходе поиска повреждения выявили "плавающее" напряжение на 6 кВ ВЛ АБ при движении ЭПС...

Суховерша Алексей добавил 08.03.2016 в 18:47
Вопрос знатокам (срочный)...
Электротяга постоянного тока. ЧКАБ, ВЛ АБ 6 кВ, резервный 10 кВ.
При движении ЭПС возникает ситуация, похожая на "залипание" импульсного реле.
Впечатление, что интервалы кода заполняются гармониками, которые мешаю работе путевого импульсного реле, хоть ИВГ, хоть ИВМШ....
Тяга постоянка и ВЛ АБ 6кВ могут мешать дрцг другу?
В ходе поиска повреждения выявили "плавающее" напряжение на 6 кВ ВЛ АБ при движении ЭПС...

Суховерша Алексей добавил 08.03.2016 в 19:02
У меня чувство, что возникают проблемы в ВЛ АБ 6 кВ при движении ЭПС на постоянном токе.
При отключении ВЛ АБ 6 кВ и работе устройств АБ от резервной 10 кВ все нормально....

В шунтовом режиме подрабатывает ирка?