А вместо КПТШ-ЗШ не установил ли кто КПТШ-5? Картинка отказа уж больно знакомая.

Кодирование путей через конденсатор включено?

А еще я бы проверил величину напряжения питания трансмиттерных реле, которые кодируют данный путь, причем - непосредственно на обмотке ТШ.
Этот параметр, конечно, должен контролироваться при проверке путевых устройств АЛС вагоном-лабораторией, но мало ли...

Была подобная ситуация лет 20 тому, и хоть кое кого всеми фибрами души НЕ, но косяк нашли: ДТ не тот стоял. Хер знает, что там произошло, но несколько лет нормально всё работало, а затем как в описании.

Владимирыч, тебе огромный респект!!! да действительно работало же ведь почти 20 лет -и на ТЕБЕ. я вот тоже на дроссели ГРЕШУ - мне не кто не верит- ну да ладно причину все равно найдем

alex74 добавил 04.06.2018 в 23:01
Теперь подробнее- ИВП сегодня все померил - да 5ое копыто завышало параметры - поменял. Схемы повторителей как в альбомах. Блокировка с питающего конца - ИМЕННО реле ДСШ, а вот с релейного повторителем- --- а как тогда 20 лет работала? ВОПРОС???

alex74 добавил 04.06.2018 в 23:20
Вопрос такой! пРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ОДИН - углы сдвига фаз абсолютно разные на всех р.ц. - а как с этим бороться?все то что выходит за пределы - чем регулировать , 20 лет в СЦБ а с причиной такой первый раз

На релейном и повторитель сойдёт, если они правильно включены.
Там скорость не важна, они на освобождение не влияют. ТШ всё равно повторителем отключается.
Насколько?

Александр добавил 04.06.2018 в 23:50
На постоянке они сильнее влияют. Там зазоры очень сильно влияют. Провёл внутренний осмотр ДТ - все параметры улетели, так как даже сила закручивания болтов на крышке влияет на зазор.
На переменке зазора нет.

Ну вот и причина. Если бы полностью слилось - вообще бы не освобождалась рц.

Потому что у пути и секций СОВЕРШЕННО разные схемы!!!
1. Потому что секции НИКОГДА одновременно с двух сторон не кодируются
2. Схема кодирования секции сбрасывается с занятием следующей (И происходит переключение секции на непрерывное питание).
Для нормальной работы достаточно любого условия, а их тут два сразу.
А Вы уверены, что он на этой же паре копыт?
1. Для главных и боковых разные копыта ставят (называются, соответственно, ГКТ и БКТ).
2. На одну шайбу нельзя вешать больше двух ТШ.
Если бы Вы в момент освобождения рц встали напряжометром на обмотку ДСШ (в идеале, конечно, осциллографом, причём двухлучевым, и смотрели, что творится в рц) - половину вопросов и возможных причин отсекли бы сразу, а с осциллографом - так сразу процентов 90.

Aleksey_Vladimirovich добавил 05.06.2018 в 08:24
Х.з. что вы называете "копытом", но при недостаточном сдвиге фаз сектор не поднялся бы никогда, так что туда лезть больше не нужно, а вот на насыщение сердечника дросселя очень смахивает. Протяните всё перемычки, не поможет - откройте крышки ДТ, может чего сразу в глаза бросится. Если нет, то при наличии времени и возможности выменивайте их по-маленьку на "больных" путях. Разумеется, стыки все перебраны, приварные соединители наличествуют.

КПТШ

Блин какое сложное ето СЦБ, ужос

Два максимум на шайбу. На копыто, соответственно, четыре.
Максимальный ток на шайбу 0,5А, ТШ почти 200мА требуется.
Пункт 7.4, например.
Встречал, что для кода КЖ ставят общее ТШ на группу путей, через контакт которого можно включить много индивидуальных ТШ (индивидуальные ТШ получают код Ж или З от копыта, код КЖ от контакта общего ТШ, вечно работающего в коде КЖ).

Чем кончилось-то?

Не в туда написал :raD:

Тёзка, а занятость остаётся только после прохода поезда, или и после наложения шунта тоже? ;)