Шарнира как такового там нет. Между корпусом и крышкой вставлен тканевый материал, напоминающий автомобильный ремень безопасности.
В путевом ящике также. Поэтому при открытии крышка, если ее не держать, норовит откинуться назад на максимальное позволяемое этим "шарниром" расстояние.
Пятигранные болты, откручивающиеся снизу - тоже очень спорное решение. С точки зрения антивандальности - может быть и да. Но с точки зрения эксплуатации - пока открутишь, перематеришься. Привычный крестообразный ключ с пятигранкой становится неактуален - он упирается в корпус муфты\коробки. Поэтому мужики наколхозили пятигранных ключей с переходником под трещотку 1/4, это позволяет открыть быстрее.
А так пластик прочный, да. И красить не требуется.

Ну, да. Ну, да.

многие сомнения снимает цена

Стояла муфта РМ-4 под наклоном градусов в 60. Видимо когда-то чем-то её сбили. Внутри муфты были кабели СШВБ и СПУ. Кабель СШВБ вылез из муфты в патрубок и его жилы были внатяжку, а у кабеля СПУ разорвало оболочку и в патрубке виднелись его жилы. Муфту раскопали, начали её шевелить, после чего сообщили, что начал "моргать" участок приближения. Просмотрели все жилы в муфте, все жилы сидели на колодках ничего не оборвали. Даже дополнительно пошевелили жилы - эффект с "морганием" участка не повторился. В общем муфту поровняли, кабели из патрубков в муфту вернули. Начали проверять работу устройств и оказалось, что входной не открывается. При этом было понятно, что он стал не открываться именно из-за наших действий с муфтой, но в муфте все жилы сидели на своих местах. Напряжение на сигнальное реле в муфту приходило, но в РШ оно уже не приходило. Потянули в муфте за сигнальные кабельные жилы кабеля СШВБ, а оказалось, что они держатся только на изоляции, а медная жила внутри оборвана. Собственно жила кабеля участка приближения тоже под изоляцией была в обрыве. Когда-нибудь эти жилки заставили бы нас бегать ночью с прибором искать повреждения, но благо сами нашли неисправные жилки.

а вот если бы муфта была производства ЭЛТЕЗа......с клеммами феникса....

:lol::thumbup1:
То стоила бы в два раза дороже этого входного и участка приближения, вместе взятых.

ходят слухи шо.....хотя это все слухи

Ручная стрелка с контрольными замками Мелентьева. При отомкнутом замке стрелочник не может перевести стрелку. Оказалось, что ригель замка в отомкнутом положении самую малость выходил из корпуса, может на 0,5 или 1 мм. Ну и вырез в запорной полосе цеплялся за ригель не давая стрелке перевестись. А причина того, что ригель не полностью заходил в корпус замка - открутившиеся болты крепления нижней гребёнки из-за чего гребёнка с цугальтами немного опустились вниз вместе с ригелем.

РПБ-4 на НРовских реле. Не отрывался сигнал. ЦШкой определили, что в РШ цепочка на открытие сигала находится в обрыве. Пока шагали по цепочке с контакта на контакт - цепочка восстановилась и сигнал стабильно заработал. Продёргали все монтажные провода на реле в РШ, проверили затяжку гаек - все провода хорошо затянуты гайками, ничего не нашли. Естественно через некоторое время сигнал снова не открывается - цепь в РШ снова в обрыве. Аккуратно шагаем ЦШкой по контактами и таки локализуем два контакта между которыми обрыв. Оказалось между контактами реле стояла маленькая перемычка которую под общим обилием монтажных проводов на реле сразу и не приметишь. Наконечник перемычки свободно смещался относительно контакта реле, а гайка и контр гайка были хорошо затянуты между собой и не смещались. Видать изначально нижняя гайка была не притянута к наконечнику провода и в таком положении потом была зафиксирована контр гайкой. В итоге появился "плавающий" отказ.

Раздела секции и открытие переезда перед приближающимся мотовозом. На станциях где есть короткие секции перед маневровым из тупика. Система эц9, бмрц. Так вот, когда мотовоз теряет одновременно шунт на двух секциях, которая перед светофороМ и после, система думает что это не используемый маршрут и разделывает маршрут. Зачем вообще эти обрубки секций перед маневровым?

25 метровые секции перед маневровым?
Они вообще не должны в зависимости включаться, только лампочка на пульте через тыл ДСШ.
И всё. Кроме трансформатора и варистора в ПЯ (на питающий и релейный), ДСШ и лампочки больше ничего там нет.

Хоть и не ЖД, но все же. Рассказывали электрики моего участка. Был станочник широкого профиля, который очень не хотел работать. Он брал, вытаскивал жилы из клеммников и реле в станках, аккуратно откусывал конец и зажимал обратно, но с изоляцией. Долго люди мучились в поисках таких подстав. В один прекрасный момент они его вычислили и после работы привили тягу к труду:inv:

а мне случай рассказывали тоже предприятие не связанное с жд, там был один незаменимый механик, которого хотели давно уволить да все не получалось. он на датчиках менял прямой провод с обратным. оборудование давало сбои, отказывалось работать, а простои чреваты. слесаря-электрики не могли найти причину, потом шли к механику на поклон. он типа делал всем одолжение, шел в цех долго возился с оборудованием, что-то мерял, что-то крутил и случалось чудо. оборудование опять начинало работать. когда у него спрашивали причину он отделывался отговорками типа вы не знаете вы не умеете вы не хотите. так продолжалось несколько лет. потом обратили на этого горе-механика внимание из-за совпадений. как только над ним сгущаются тучи его хотят уволить, так сразу какие-то нелады с оборудованием. ну а потом уже дело техники - вычислили отчего эти нелады происходят.

Дык выжил ты или нет?:oiE:

судя по всему выжил но человеком быть перестал