Трудно быть человеком когда бегаешь от ТЦК!:oiE:

к тому же еще и за рубеж

Никто в теме не пишет, потому добавлю маленькое интересное повреждение. Охраняемый переезд на подъездном пути, схемы как в альбоме РПБ-82, только нет БШ и вместо РТА на выходе ПОБС-2А стоят диодные сборки. На выходе диодных сборок по 14В постоянки. Из предыстории - электрики рыли траншею, порвали кабель питания, после чего в РШ выгорели диодные сборки на выходе ПОБСов. Кабель починили, диодные сборки заменили. Светофорная и звуковая сигнализация заработала, а автошлагбаумы отказались закрываться или подниматься. На выходе сборок было по 14В и со слов диодные сборки были включены как и раньше. При закрытии переезда напряжение на двигателях было 0В и с РШ тоже выходило 0В. Оказалось, что диодные сборки таки были включены неправильно и вместо согласованного последовательного включения напряжение на выходе сборок было включено встречно и напряжение 14В не складывались, а вычитались. Тот случай, когда исходя и предыстории ожидаешь чего-то отгоревшего или замкнувшего, а случается человеческий фактор.

А ещё говорят, что за каждым отказом стоит фамилия конкретного человека. Думаю многие подобные фразы слышали от своего начальства. Так что страшной тайны не получилось. Про статистику, кто сколько в процентах виноват в отказах, можно в литературе прочитать или по селектору послушать . Просто эти фамилии могут принадлежать работникам, как на линии, так и работникам в самой дистанции или за её пределами (работник завода например или посторонние лица). А может причиной отказа быть и вовсе не человек, а животное. Тут на форуме показывали фото землеройного животного, который повредил кабель. Знаю и другие случаи. Ещё есть стихия, которая тоже приносит нам отказы. Тут не так давно обмотка релейного трансформатора частично в КЗ ушла, видать потому что просто уже его время пришло. В общем не буду дальше развивать эту тему. У каждого своё мнение и это хорошо. Я называю отказ человеческим фактором, когда причиной отказа стали действия человека, а не бездействие. С причинами бездействия надо отдельно разбираться.

брехня

Где?

Многократно слышали.
Потом говорят, что "вам всего лишь нужно было выполнить требования инструкции"...
Задумывается ли кто-то о том, что требований и инструкций развелось столько, что человек оказывается не в силах выполнить их все.
Потом рождается следующая коронная фраза: "вы неправильно расставляете приоритеты".
То есть работник должен сам понять, что ему делать в первую очередь, что можно сделать потом, а что можно вообще не делать без ущерба для производства.
Только вот почему эти приоритеты должны расставляться? Да по той простой причине, что на всё не хватает ни времени, ни людей.

во всем виноват страх (по Фрейду)

Фрейд больше о сексе писал, так что если по Фрейду то страх о сексе с начальством! :)

то есть вы хотите сказать?
механику стало страшно остаться без секса с начальником и возник отказ.

Наоборот, возникновение отказа обнадёживает на секс с начальником!

тогда "страх" не увязывается

Страх перед сексом с начальником стимулирует добросовестный труд! ;)

тогда "отказ" не увязывается :rolleyes:

Отказ это "не добросовестный труд"!