сектор

А эти сектора одинаковы на всех старых шлагбаумах или нет? Вчера, когда на первом переезде разбирался почему шлагбаум останавливается при поднятии бруса на 50-60 градусах, то показалось, что на секторах нет прорези, где располагается подпружиненный кулачок, а сверху кулачка стопор, чтобы он не выпал. А на вчерашнем шлагбауме вместо данного кулачка был плавный плоский срез, из-за которого толкатель медленно размыкал контакты. При поднятом вертикально брусе между толкателем контакта 3-3 и плоским срезом на секторе свободно проходил палец. Но, может просто не доглядел. На следующей неделе буду снимать переключатель для регулировки сектора и детально уже его рассмотрю.

не такие уж и плохие были привода!если отрегулировать,сделать обогрев для зимы,следить...даже с двигателями стрелочными...

мне одинаковые сектора в одном АШ не попадались

владимир владимирович3 добавил 03.06.2025 в 22:16
согласен. сам принцип работы заложен верно. например у нас есть АШ типа ПАШ 1-4. брус опускается под собственным весом. если встречный ветер, то может не опуститься. а это сточки зрения безопасности движения серьезный проеб. а 26065-У опускается двигателем. весь из чугуния очень надежен. если правильно отрегулировать то может работать много лет без отказов

Если бы в эксплуатацию доставались новенькие автошлагбаумы, то можно отрегулировать, следить и не знать проблем... Ну хотя бы запасные части были, чтобы заменить проблемные изношенные узлы и радоваться эксплуатации данного шлагбаума, но с запасными частями беда. А невовремя устранённая проблема может дать цепную реакцию дальнейших проблем. Ну, например, на валу двигателя разбило шпонку, а через время разбило посадочное место под шпонку и в прекрасный момент при открытии шлагбаума шпонку срывает снова и шлагбаум останавливается на пол пути к подъёму. При этом двигатель продолжает вращаться на подъем. Пока ШН добирается на станцию, то вал двигателя уже сточен об квадратную муфту, которая на вал одевается, а в самой муфте отверстие стачивается под бОльший диаметр. Дают новый двигатель с новой шпонкой, без муфты, к слову, у которого тоже подразбито посадочное место под шпонку. После замены возникает несоосность вала двигателя и муфты, что в итоге выливается в подклинивание двигателя и разбивает круглую текстолитовую соединительную муфту. Замена квадратной и круглой муфты решают в итоге проблему. Дальше клинит толкатель переключателя и колодку переключателя ломает пополам. Но менять нечем, а потому можно увидеть в шлагбаумах сломанную колодку переключателя стянутой дополнительными болтами в месте слома. А когда на валу, который выходит с редуктора для вращения бруса шлагбаума разбивает посадочное место под шпонку и в итоге вал срезаёт любую импровизированную шпонку. Пытаются в этом случае через отверстие на валу и в рычаге, который одевается на этот вал установить шплинт из прочной стали, но этого хватает на пол дня или день. Дают потом другой старый редуктор для замены, который будучи весь смазанный иногда уходит в клин. И приходится искать другой старый редуктор... В итоге редуктор с одним сломанным ушком крепления спасает ситуацию. В общем если бы обеспечивали вовремя запасными частями для шлагбаума, то проблем в эксплуатации не вижу и можно навести порядок, а когда там многие узлы требуют замены от износа и некачественного обслуживания, а тебе надо продолжать как-то заставлять это дальше работать, то обслуживание шлагбаума превращается в головную боль.

vetal добавил 04.06.2025 в 12:13
Думаю, ветер не будет помехой закрытию шлагбаума, да и дует он порывами. А вот в старых шлагбаумах элементов, которые участвуют в закрытии шлагбаумов гораздо больше, чем у шлагбаума ПАШ. И выход из строя любого элемента (контакты реле, кабель, двигатель, редуктор, аккумуляторы, зарядные устройства, контакты переключателя в шлагбауме) могут привести к тому, что шлагбаум не закроется. У шлагбаума ПАШ все элементы влияющие на его закрытие находятся на шлагбауме. Так при неисправности зарядный устройств, аккумуляторов, контактов реле, кабеля - будет происходить закрытие шлагбаумов ПАШ.

зря вы так думаете. вообще то думать не вредно, но я лично своими глазами наблюдал такое явление когда при встречном ветре брус шлагбаума ПАШ не опустился. еще одна причина когда брус шлагбаума ПАШ может не опуститься это ледяной дождь и обмерзание, когда все покрыто ледяной коркой. поэтому дело обстоит так - реле, питание, АБ все в норме а брус не опускается - вот засада

владимир владимирович3 добавил 04.06.2025 в 19:05
техника - это такая вещь которая работает только будучи в исправном состоянии. а если менять одно дерьмо на другое как анекдоте про концлагерь и смену белья первого барака со вторым, то уж извините.
вам бы только романы писать в духе Эриха-Марии нашего всё Ремарка

Раз своими глазами видели, значит так оно и было. Но у нас при сильном ветре, когда деревья падали, ломались ветки и рвались провода ЛЭП - шлагбаумы закрывались. А при ледяном дожде, когда снова падали деревья и ветки, рвались провода ЛЭП, а вдоль дороги опускались ветки под тяжестью льда, что было не проехать - шлагбаумы снова работали. Может брус лёгкий был или количество "блинов" противовеса нужно было уменьшить или подтянуть противовесы ближе к брусу, чтобы брус сильнее перевешивал противовесы.

Вы видите аналогии с анекдотом, а я вижу проблему с запчастями к старым шлагбаумам. Двигатель нам дали хороший, квадратная и круглая муфта тоже если не новые, то были как новые. А вот с редуктором оказалось всё сложнее...Тот редуктор, который нам дали для замены был не новый и уходил в клин. Благо, что был переезд, который был когда-то со шлагбаумами, но потом его сделали не охраняемым. Брусья сняли, а тумбы со светофорами и редукторами внутри остались. Вот от туда и взяли спасительный редуктор, который работал без нареканий, пока старые шлагбаумы не заменили на шлагбаумы ПАШ.

там так просто с кондачка не выйдет - слишком тонкая настройка. да и блины там не предусмотрены заводом. там коробчатые противовесы и внутри литые вкладыши. может вы думаете про другие шлагбаумы?

У нас противовесы на шлагбаумах круглые красного цвета. По два или больше противовеса (блина) с каждой стороны. На обоих шлагбаумах пришлось убрать по одному или два противовеса после замены путейцами бруса. Может загрузите фото похожего шлагбаума, чтобы можно было посмотреть, что там за противовесы, интересно.

владимир владимирович3, ПАШ (термотроновский) только с блинами встречал. Регулировка в наличии. Количество и положение.

похожего не нашел. своих фото нет. знаю точно только название привода тип ДШАК 303-655
нашел вот это http://scbist.com/scb/ukaz_gtss/1247...6893i623161122

http://scbist.com/scb/uploaded/14474_1749131858.jpg Вот он, отработавший свое шлагбаум 26065у. Про него речь идет.

Кстати, кто подскажет, как можно решить проблему с сорванной резьбой на латунных выводах двигателя шлагбаума СЛ-571К. На подъездном пути на двигателе такая проблема на двух выводах. Заменить двигатель нечем. Временно убрали из-под наконечника шайбу, чтобы появились немного целых витков. Было предложение к выводам попробовать припаять провод.

и оформить как рацпредложение

Можно попробовать сделать переход из обычной бытовой клеммной колодки. Подобрать по размеру, закрепить на выводе, а провод заделать в НШВИ.
Вот только не помню уже - какое там расстояние до стенки привода... Но пластик можно подрезать, или вовсе снять.

http://scbist.com/scb/uploaded/101_1749191396.jpg