Существует ли предполагаемая норма на кратковременную потерю шунта вокруг которой мы "крутимся" разными способами,в том числе и с реле НМШТ...Где-то читал -0,5-2,0сек

Скорее всего, исключающие реле НМШТ-1440 заложено в проектах до выхода указания 1247/874, а НМШ1-1440 в проектах, выпущенных после выхода этого указания.

НТП, п.8.16 (второй абзац) определяет время кратковременной потери шунта - до четырех секунд. Данное требование относится к схемам замыкания маршрутов в системах ЭЦ, рассматриваются случаи потери шунта на станционных РЦ. В соответствии с ПЗ к ЭЦ-9 защита выполняется как раз от потери шунта на последнем станционном участке, вроде бы все сходится. Надо иметь ввиду, что в БМРЦ требование 2-го абзаца п.8.16 НТП выполняется как раз только при размыкании последнего участка в маршрутах отправления.

Кроме ЗИПа нам последнее время приходилось "незаконно" считать и проверку приборов пред пуском ибо писали нам в ТУ. Теперь уж оффициально будем отбрехиваться.
Теперь по теме: может просто ЗИП не выделять как то особенно, да и не все же на ДКРС работаем))

А как Вы считали проверку приборов? По каким нормам?
А распоряжения ЦУКС только на ДКРС распространяются?

1) делали запрос на дорогу со списком приборов, мол сколько стоит проверка. Они отвечали, мы закладывали в сметы.
2) я имел ввиду, то что проходит экспертизу РЖД (не все же для РЖД проектируем)

кто-нибудь недавно открывал новый переезд?
подскажите, пожалуйста, порядок действий

Новый переезд? Через главные пути общего пользования? ЭТО невозможно....

почему?
с сылкой на пункт, пожалуйста ))

Это только так кажется. На самом деле ничего невозможного нет.

ЦП 566

Еще и, собственно говоря, СП 119.13330.2012, п.9.1-9.3 можно за уши притянуть к этому вопросу. (Хотя, наверное, нет, там больше про действующие чем про вновь. Но хотя бы тенденция видна.)
И требования СП 34.13330.2012 п.6.31 нужно тоже проверять.

Всё хорошо, только инструкция сия устанавливает:

общие положения, классификацию и порядок определения категорийности переездов;

требования к устройству, оборудованию, содержанию и ремонту переездов;

порядок организации работы и обязанности дежурного по переезду;

основные требования при проезде транспортных средств и прогоне скота через переезд и под искусственными сооружениями железных дорог.
Увы, не для проектирования она и не для строительства.

Именно СП 119.13330.2012 п.9.1-9.3.

Есть еще в СТНЦ 01 95 п. 11.4. , но в новом СП 119.13330.2012 требования жёстче.

9 Примыкания и пересечения

9.1 Пересечения новых линий и подъездных путей с другими железнодорожными линиями и подъездными путями, трамвайными, троллейбусными линиями, магистральными улицами общегородского значения и скоростными городскими автомобильными дорогами, а также с автомобильными дорогами всех категорий должны устраиваться в разных уровнях. В одном уровне могут устраиваться переезды на станциях и в населенных пунктах, предназначенные для проезда пожарных машин и машин аварийных служб, нормально закрытые для общего пользования при условии соблюдения требований безопасности и обеспечения видимости согласно СП 34.13330.


При модернизации действующих железных дорог существующие переезды в одном уровне подлежат переустройству с заменой на путепроводы или закрываются, с отведением автодорог к пропуску через совмещенные искусственные сооружения на железной дороге.


Временное сохранение автодорожных переездов в одном уровне на действующих железнодорожных линиях и подъездных путях допускается с разрешения железнодорожной администрации, при согласовании с местными органами власти на период до проведения работ по модернизации железной дороги.


Категорически запрещается постоянное сохранение действующих автодорожных переездов на железных дорогах с организованным пассажирским движением или если интенсивность движения в отдельные периоды года может превышать 50 поездов в сутки.


9.2 На временно сохраняемых в одном уровне переездах при видимости пересечения железных дорог с автомобильными должны выполняться также требования СП 34.13330 в части решений по плану и профилю автодорожного подъезда к переезду. Переезды должны быть охраняемыми и оборудованы средствами, обеспечивающими безопасность движения автотранспорта, в том числе для принудительного освобождения переезда от остановившихся на переезде подвижных транспортных единиц.


Разность уровней головки рельсов смежных путей на переезде не допускается.


9.3 В местах пересечения автомобильной дороги временно сохраняемыми переездами должны быть предусмотрены дополнительные устройства по оповещению и блокировке движения поездов в случае возникновения опасности.

а по поводу вкыл/выкл переезда
приказ вот такой нашел