Как показала жинь, эти информационные РЦ перед маневровым, ограждающим въезд в централизованную зону, никому на фиг не нужны.
Жду телеграммы из ЦДИ о ликвидации таких РЦ.

зачем ликидировать? лишняя рц на станции погоды не сделает

Действительно, почему они стали не нужны?

А зачем они нужны?

А я всегда проектирую. Почему ДСП не знать, что появился долгожданный или нежданный состав?

Т.е.решает проектировщик?

В нормативных документах четких требований об обязательности данных РЦ не встречал (может кто поправит?).
Решение о необходимости индикационных РЦ принимается проектировщиками, как правило, на этапе сбора исходных данных (обычно обсуждаем с ДСП, ДС). Там, где они действительно необходимы, обычно они уже есть (включены по предыдущему проекту или силами ШЧ по настоянию движенцев). Бывает и на последнем этапе свое слово вставляет ревизор при согласовании схематического плана (очень смешно, когда заставляют делать РЦ из ржавого тупика).
По поводу длины. Далеко не всегда есть место для размещения индикационных РЦ длиной 25 метров и более (ручные стрелки, территории других организаций и т.п.). В эксплуатации встречаются индикационные РЦ и по 12,5 метров (это не нарушение).
Менее 25 метров запрещается лишь использовать такие РЦ в качестве предмаршрутного участка (п.8.17.3 НТП СЦБ). Иными словами - нельзя включать контакт путевого реле такой РЦ в цепь ИП маневрового светофора. Очень часто по незнанию это требование нарушается. Возможные последствия - отмена маршрута с выдержкой 6 секунд вместо 1 минуты перед приближающимся составом.
Был случай, при согласовании ревизор настаивал на увеличении длины индикационной РЦ до 100-150 метров вместо 25-50. Причина в технологии работы - постоянные подачи с подъездного пути вагонами вперед, сложность в точной остановке. Требование обоснованное - выполнили.

Подтвердите чем либо...

скобарь74 добавил 03.01.2014 в 22:06
Подтвердите чем либо...

МРЦ-17-84 альбом 1 (пояснительная записка) п.2.8.:
"...
Сплошная изоляция в районах МЭЦ проектируется - при наличии поездных маршрутов; при этом рельсовыми цепями оборудуются все ходовые и негабаритные участки.
Общая длина стрелочных изолированных участков не должна быть менее 11,4 м (ВСН-56-78), что исключает освобождение рельсовой цепи под вагоном после проследования передних скатов".
ВСН-56-78 на сегодня отменены. Взамен "Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм" (28 июля 2000 г. N ЦД-858). Подобной формулировки в них с требованием к минимальной длине РЦ поиском не нашел.

Из современных документов - НТП СЦБ п.9.5:
"Длина укороченного стрелочного изолированного участка не должна быть менее 11,38 м."

Если требование в 11,38 м применяют к стрелкам, то к индикационной РЦ (не участвует в размыкании маршрутов, не контролирует свободность стрелок), думаю, данное требование вполне применимо. НО!!! В общем случае лучше делать 25 метров, чтобы не объясняться с ревизорами. Повторюсь, 12,5 метров (одной рубкой) - встречал в действующих устройствах.

Вопрос к горочникам - длиннобазные вагоны еще в ходу?

Продолжим тему...

Тогда дабы не иметь новогоднюю елку на пульте (занято-свободно-занято-свободно) при проследовании длиннобазного вагона лучше с 12,5 метровыми индикационными РЦ не связываться. В противном случае необходимо дооборудование укороченных РЦ фото, радиотехническими датчиками, педалями и пр. (по аналогии с горками) - явно перебор!!!
Хотя также можно смириться и с морганием РЦ на пульте, ведь назначение данной РЦ - только информирование ДСП о составе, находящемся перед маневровым (в зависимостях ЭЦ данная РЦ не участвует), да и какой процент данных вагонов на сети?
Рассуждаем далее... А 25 метров не мало? Сколько база длиннобазного вагона?

4-осные: 17.00; 13.37 м
6-осные: 10.44 м
8-осные: 10.55; 12.07; 12.18; 13.79; 16.00 м

База 4-осной телеги 1850 мм, база 6-осной телеги 3500 мм,
база 8-осной телеги 3200 мм

Вагоны с базой 16-17 метров явно будут периодически "пропадать" в районах МЭЦ с укороченными РЦ. Почему тогда не ужесточают требование к минимальной длине РЦ? Или существуют специальные требования к маневрам с такими вагонами (вся ответственность возложена на человека)?

Почему бы и нет, если позволяет (не позволяет) путевое развитие

Для чего педали и РТДС и работают.