Витос, согласен. Взаимоисключающие параметры.
И по пункту 2,1,25 получается, если маневровый не открылся из-за перегорания лампочки, переезд закрывать не обязательно.

Вчитайся в текст из примера: там есть про задание маршрута( из п.2.1.25) и про выдержку на открытие (из 2.1.20 и 2.1.27). А где применимо открытие сигнала из 2.1.25?

Блин, всё нормально было пока Витос не начал...13 лет было всё нормально!
ГТСС давай новое указание!

Да, все так. Все все понимают. Но написано кривовато.

Пункты 2.1.25, 2.1.27 И-276-00 нужно рассматривать совместно с пунктами 13.19, 13.22 нтпсцбмпс и действовать в пользу "старшего по званию" документа, ну и здравого смысла.

Так вот, п.13.19 говорит о том, что если нет РЦ, то извещение подается с замыканием маршрута от маневрового светофора, а если есть РЦ, то подается с участка приближения. Или это можно трактовать по другому? По 13.22 НТП вопросов вроде бы нет.
http://morepic.ru/images3/yky_8588.png

Чо-то не пойму логику Витоса, вроде понятно написано и здесь как раз пункты 13.19 и 13.22 не противоречат друг другу, так как написано в 13.19, что извещение подается с замыканием маршрута, а открытие светофора может быть с задержкой (п.13.22).

Да, НТП не противоречит себе и здравому смыслу, но НТП не стыкуется с И. Цель моей писанины была: обратить внимание на то, что И, которым мы пользуемся, имеет в тексте несуразицы. Это надо исправлять.

А это невозможно.

Витос, успокойся. На дорогах некоторые чины такую несуразицу несут: сделай мне это и так, чтобы... (это про СЦБ) Примерно, чтобы ты понял: пусть всегда светофор зелёным горел, пусть переезд не переезжают водители никогда, пусть всегда АЛСН работает со 100% надёжностью, даже если поезд по рельсам 1 раз в неделю, пусть не будет никакого человеческого фатора в действиях ДСП...
А ты по мелочам размениваешся... :(:):):)

Суховерша Алексей добавил 25.09.2013 в 22:21
Хочу задать вопрос:
- для АБТЦ двухпутной предусмотрена кнопка "Блокирование участка удаления" для отправления поезда на правильный путь по запрещающему показанию входного светофора, чтобы коды АЛСН появились при вступлении на первую РЦ первого участка удаления.
- а на однопутном перегоне с АБТ такой кнопки нет. Поезд отправляется по приказу при запрещающем показании выходного светофора и получает разрешающий код АЛСН при проследовании первой проходной точки АБ. Как у Вас?

Да если бы не надо было на станции выполнить 7 переездов, то и не парился бы. А так получается такое разнообразие извещений приближения, что волосы дыбом. А тут еще и И-шка противоречивая. Делаю, опираясь на НТП.

Витос добавил 25.09.2013 в 23:37
У кого?

Ну, строго говоря, если поездной маршрут отправления задался без открытия выходного светофора, то можно не нажимать.

Как так "невозможно"??
Неоднократно вносились изменения: 1247/1498, 1247/1512.

Ага, И-311-07 + 10 дополнений. И фсё - в топку!!!)))))))))))))))
Неее, ГТСС лучше не надо начинать переделывать И-276-00!

Вопрос к проектировщикам. Ситуация такая - участок с электротягой переменного тока, длинные перегоны, числовая кодовая блокировка. По расчету влияний тяговой сети на кабели не получается влезть в норму индуцированного напряжения, даже применяя кабель с алюминиевой оболочкой и экранирующий трос. Гальванически развязать цепи, вроде бы не могу, так как есть цепи от поста до поста (смены направлений). Как быть???