Тут все зависит от того, какие на самом деле схемы и алгоритмы шифрования использовались, и как хранились ключи. Криптостойкость может сильно варьироваться в зависимости от этого. Конечно, атаки не исключены. Но при сложных алгоритмах шифрования возможность полного взлома цифровой подсиси (т.е. завладения закрытым ключом) носит скорее теоретический характер. Так что тут вопрос в том, как будет все организовано.

как говорится ломать не строить =) при желании сломать можно все...
кстати говоря на бумаге куда проще подделать подпись =)
все равно экспертиза и проверки выявят, что подпись это подделка, как на бумаге, так и в электронном виде.
дорога, хочет ввести электронный документооборот (для чего тогда нам все эти например арм-птд и арм-втд), точнее она его постепенно пытается ввести...надеюсь в скором будущем это все таки реализуют до конца.тогда проектировщики и эксплуатационники будут обмениваться файлами через интернет...
замечу обмениваться таким способом будут проектные организации и заказчик... а вот как уже на самой дороге будут работать с такими документами это отдельный вопрос...

Ну мое видиние ситуации такое:
1. Закон. Может я и ошибаюсь, но налоговая спокойненько работает с ЭЦП.
2. Для проектной организации, будет достаточно (с точки зрения выдачи документов) будет достаточно двух ЭЦП разных категорий. Первая категория для документов, требующих подписи первых лиц и вторая для остальных.
Далее внутри организации уже может использоваться свой алгоритм для разрешения проставления этих подписей. Это дело организации. Т.е. грубо говоря, организация сама определяет в каком случае она поставит ЭЦП.
3. С точки зрения надёжности. Я не исключаю, что какие-то из спецслужб умеют "вскрывать" ЭЦП. Может такая возможность даже намеренно заложена ЦРУшниками в DES, а КГБшниками в ГОСТ (алгоритм). Но вот чтобы вот просто так, кто-то вскрыл 128-битный ключ... Нет, такого не будет.
4. Теперь с точки зрения возможности работы с подписанным ЭЦП документом. Повторюсь, спокойно бери и правь, только после правки он уже не пройдёт проверку целостности ключа. Грубо говоря он перестанет быть подписанным.

Блоки ЭЦИ-99

Хочется избавиться от нескольких типов блоков на станции с системой ЭЦИ-99 путем исполнения блоков "свободным монтажем" на релейном стативе.
Силами группы техдокументации дистанции СЦБ это можно сделать с нормативной точки зрения?

думаю нельзя

да и зачем нарушать принцип - "не трожь то что работает"?

А где Вы видели, чтобы ЭЦИ работало?
Функции ЭЦИ по выдаче "на гора" потока отказов работой назвать сложно.

Лучше вообще избавиться от ЭЦИ-99 =)

http://morepic.ru/images/2fzf_5370.jpg
http://morepic.ru/images/3vuv_7062.jpg

Мать моя. От наворочено

Снимаю шляпу перед Человеком если ЭТО ЭЦИ, и наверное падаю на колени.

Кто знает, поймет.

МРЦ-13, всего лишь.
А параллельные маршруты, о которых речь, цветом выделены.

Кстати, чтобы там по полю походить, на РЦ посмотреть, без двухнитки не разберешься...

М-да, Алексей, и как ты с этим живёшь? Уточни, тут 2 колеи?

tiksi добавил 24.01.2012 в 20:58
Межмаршрутье в метрах, габаритное?

Колея одна, 1520.
Межмаршрутье - габаритное.

.
Вообще-то да. Если между ними не габарит. Не габарит физический, а не только по ИСам.