Возник вопрос:
какой документ главней?
- продольный профиль (путейский)
- масштабный план станции
- схематический план станции (больше всех подписей)
- материалы изысканий проектировщиков
- ТРА станции.
Везде разная длина станционных путей (разница до 100 м.)
На чем останавливаться по закону?

я первый об этом спросил!!!

Я думаю документ имеющий наибольшую юридическую силу это ТРА.

На том, который правильный.
Или на том, который с подписью.
Или на том, на который шеф покажет.

во у вас помойка)))))))))))))

Я немного не корректно задал вопрос.
САУТ проектируют по схемплану.
А локомотивы ездят по факту.
Когда машинист задает эти вопросы - нет у меня ответа.

всегда ставьте себя на место машиниста. Ему ваши схемпланы, струны, линейные цепи, замыкания и т.д. до лампочки (до светодиода). Он что видит, то и поёт, соответственно та ордината верная, что на табличке столбика написана.

Схемплан с масштабным планом ШНС сверять не должен

Боже мой, спросил про километраж...
Што такое "масштабный план"?

Чувак, ты жжешь)

Ого, я - Гоголь!

Если при изысканиях проводилась съемка, то думаю эти материалы важнее.
И на основании съемки уже и путейцы могут свой масштабник променять и движенцы схему.
Если материалы изысканий - это записи на клочке бумаги, то можно выкинуть, по ним путейцы масштабку не состряпают.
Вообще, случай вполне себе частый.
В этом случае предлагаю пользоваться ТРА.

На одной известной мне станции сигнал IН установлен на ПК4715+42 и имеет ординату 1426, а пост ЭЦ стоит на ПК4707+27 и имеет ординату 0. Если посчитать расстояние между ними по пикетажу, то получается 815 м, а по факту-1426 м. Как думаете, в чем фишка?

Кривой профиль ?