ага..$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ :raD:

кто определяет продолжительность "окон"?
кто может сказать, что данный узел можно вот на столько отключить?

Тут конкретно надо смотреть: какие работы и для кого они нужны. Если движенцам, то дадут сколько требуется, если путейцам - то сколько нужно, если СЦБистам - то все, что останется от первого и второго.:sm496:

Суховерша Алексей добавил 18.10.2011 в 00:26
Тут мне задачу поставили, думаю нереальную.

Ситуация: На однопутный перегон при закрытой РПБ отправляют пригородный поезд с возвращением обратно с вручением ключа-жезла. Вот так и ездим. Поезд доезжает до середины перегона, забирает/высаживает пассажиров и возвращается обратно.

Задача: что можно организовать там, на середине перегона, чтобы пригородный отправлять по выходному сигналу и ждать, когда он вернется?

станцию, состоящую из одного пути, бесстрелочной секции, входного и выходного светофора, которую управлять с соседней станции по СКЦ или по ДЦ, или еще чем-нибудь с контролем ДСП соседней станции. Сильно не ругайте, если чушь пишу, тут просто мода пошла на проекты какие-то всяких слетов молодежи, вот я и пробую себя в роли придумщика...

юра коновалов добавил 18.10.2011 в 00:56
ну или блок-пост... хотя ни разу вживую блок-пост не видел.

Тут какая-то залипуха имеется. Надо ПТЭ глянуть про полуавтоматику и ключ-жезл... Было у меня что-то с этим связанное, не помню...

А при возвращении поезда назад (вагонами вперед) на "хвосте" кто сидит?
Как работает АЛСН участка приближения при возвращении?
Пытаюсь полностью уяснить ситуацию.

АЛСН на РПБ к направлению не привязывается

От предупредителя до входного должно быть АЛСН. Если будем двигаться вперед вагонами, то как будет работь АЛСН?

[quote]Ситуация: На однопутный перегон при закрытой РПБ отправляют пригородный поезд с возвращением обратно с вручением ключа-жезла. Вот так и ездим. Поезд доезжает до середины перегона, забирает/высаживает пассажиров и возвращается обратно.

Задача: что можно организовать там, на середине перегона, чтобы пригородный отправлять по выходному сигналу и ждать, когда он вернется?[/q
Станцию можно организовать:laduh:

Пассажирские запрещено осаживать. Так что должен быть или второй локомотив, или моторвагонный ПС.
Так что если ГРУБО нарушается ИДП, на АЛСН можно наплевать

а чЁ бы до следующей станции не проехать? Перегоны на КЛГ ж.д. не длинные. Это вам не Киржч - Санино 40 км...

Если использовать моторвагонный ПС с двумя головами, то можно в модуле собрать полукомплект ПАБ, установить совмещенные светофоры (входной и выходной), организовать управление (ДСП) на месте или если есть ДЦ (то по ДЦ) и в принципе для проектного института нет препятствий для данной работы. Собрать все надо в модуле, что бы при изменении ситуации перебросить его в другое место (по аналогии с типовыми блок-постами при ремонте путей на двухпутных перегонах).

Но ведь дальше стоит станция с ПАБ! В её сторону тоже нужен полукомплект ПАБ?

Это двухголовый рельсовый автобус катается. А до следующей станции не доезжает по политическим причинам...

Суховерша Алексей добавил 18.10.2011 в 18:36
Наверное, что-то типа этого мне и надо. Чтоб станции не строить. А типа блок-поста. Чтобы заехать за входной блок-поста до красного выходного, а затем возвратился по выходному встречного направления. И все это поездным порядком. Данный перегон и переезды на нем уже оборудован ЭССО.

Суховерша Алексей добавил 18.10.2011 в 18:37
Наверное тоже нужен. И весьма занимательный алгоритм работы ПАБ просматривается.

http://scbist.com/scb/uploaded/1469_spacer_15x15.gifПост ЭЦ полноценный, управление устройствами СЦБ (смена направления, открытие сигналов) организовать удаленно, с соседней станции.
http://scbist.com/scb/uploaded/1469_spacer_15x15.gifДля решения политических разногласий средства должны найти.