Витос,
мы поступаем точно так же, как написал Дмитрий:raD:
расцветку не указываем
отдельно заказываем нужное количество линзовых комплектов

Ну и ладненько! Я тоже всегда заказывал всё по отдельности. Просто непонятно зачем в 410717 приводят типы КЛ на светофорах. И, кстати, в Сороке в примере для записи заказа тоже присутствует КЛ-ХХХ

я и говорю: помогут СКОМБИНИРОВАТЬ. Проблемы не вижу в этом.

tyubik добавил 01.09.2011 в 22:03
всё, спать. Чава-какава

Витос,
Посмотрел.
В последних проектах указываем марку светофора и номер чертежа:
Св2-карл-А-М Ф 16908-00-00-01, например.
(Номенклатура из ГТССовской КП ФС "М-Оборудование".)

КЛ-ХХХ, по моему, не о чем не говорящее обозначение, так, только для зашифрованой передачи информации сотрудниками контрразведки подходит)))

КЛМН млин уга-га :)

А можно где-нибудь посмотреть черновые варианты. Очень интересно.

Хотелось бы чтобы новый отчет АГО-5 внес ясность по вопросам:

расчет эксплуатационной длины дистанции (может ли экспл. длина ШЧ в АГО-5 быть больше/меньше экспл. длины ПЧ в АГО-1?):

1. у путейцев в АГО-1 один двухпутный перегон, а в ШЧ на каждый путь по отдельной однопутной автоблокировке эксплуатируется (перегон один согласно ТРА) - Как его учитывать?

2. Четыре дороги в этом году звонили и интерисовались: Как учитывать Детские ж.д. ? (Октябрьская, Московская, Горьковская... ещё кто-то).
Есть ещё ту да же различные подъездные пути которые не обслуживают ПЧ но обслуживают ШЧ. (пусть даже не АБ а ПАБ)

учет ДЦ:
3. Есть ШЧ которые обслуживают центральные посты ДЦ, линейные пункты лежат за пределами этой ШЧ на территории других дистанций (например, ШЧ-7 Окт. ж.д.), считают что в текущий вариант АГО-5 недодает им тех. единиц.

Если надо уточнить разделы и пункты - напишите координаты ответственного - сообщу авторам вопросов.

Новый отчет АГО-5 переработан очень существенно.
Границы ШЧ и ПЧ - совпадать не обязаны и в своем большинстве не совпадают. Но сумма границ всех ШЧ на дороге, всех ПЧ на дороге - в итоге должна совпадать с эксплуатационной длиной дороги.
Для снятия многих вопросов и более объективного учета всего, наряду с эксплуатационной длиной введено понятие развернутая длина. Это сделано, в том числе, и для учета разных систем а/б, ПАБ на разных путях одного перегона.
"Обслуживают ШЧ" и "находятся на балансе ШЧ" - это, как говорят в Одессе, две большие разницы. Все, что обслуживает ШЧ, но не находится на балансе ШЧ - с этим надо разбираться, это надо учитывать, но это не предмет отчета АГО-5.
Детсткие ж.д. - мы сделали такую попытку, подготовили соответствующую таблицу - но на стадии согласования документа с причастными департаментами эта часть "ушла" из АГО-5. Для ДЖД будет подготовлена своя система отчетности и учета.
Можно пообсуждать, но и существующий отчет АГО-5 достаточно подробно "раскладывал" системы ДЦ и ДК по различным составляющим. АГО-5 же напрямую не формирует количество технических единиц...
Если Вы хотите пораньше познакомиться с уже практически всеми согласованным проектом этого документа - пришлите мне в личку свои координаты, и я организую...

связь vs СЦБ
вот думаю, это сложившаяся практика или абсурд?
до какой степени доходит разделение?

ситуация: все помещения поста ЭЦ оборудуются устройствами охранно-пожарной сигнализации и средствами пожаротушения. вся информация собирается и выводится на приборы С2000-АСПТ, которые устанавливаются в помещении аппаратной. дак вот связисты хотят свои отдельные приборы, устанавливаемые в связевой.
вопрос: это нормально?

Порядок установки приборов контроля был определен в ТМП-410210. В свое время при монтаже ВОЛС выделялись отдельные комнаты и ОПС которых выводилась диспетчеру связи. Ну и что бы вопросов не было надо от них технические условия по каждой хотелке требовать. А с разделением скоро надо будет в проектах делить работу и затраты отдельно по каждой службе (СЦБ, Э., РЦС, Д, ТТК, НГЧ и др.).

[quote=Antibueno;58610]Николай Николаевич, а есть ли какие планы по улучшению качества документации?
Основное ухудшение -утечка кадров т.к. даже ШЧД
и слабо знаюшее ШНЦ получает прилично больше,
чем грамотный инженер технической документации.
А монтер с высшим разрядом(если по блату) наравне с ШНЦ и зачем ему голову ломать?

Ну тогда бы проектировщики (а именно разработчик) обязан быть на переключении, что бы хотя бы во время переключения нарисовать на колене и утвердить изменения своей подписью, дело даже не в том, что есть ошибки проблема по сути в том, что мы не имеем права вносить изменения в схемы, а того кто имеет рядом НЕТ, а кого нагибают за то что поезда едут по путевым запискам? Правильно тех роботяг которые уже сутки с паяльником отпыхтели и мало того что нашли ошибки уже приготовили недостающий монтаж что бы их устранить нужно только утверждение этих проводов в схеме и 10 минут на их пайку, сам припаяешь по голове не погладят если не дай бог, что случиться... :468:

Периодически всплывающий вопрос об уменьшении перепробега при маневровых передвижениях: хотелось бы ориентироваться в данном вопросе не интуитивно, а на основе цифр. Исходя из каких данных движенцы где-то хотят уменьшать длину перепробега (нужны доп. маневровые светофоры), а где-то не хотят (типа, понаставили тут лишнего)? Знающие, подскажите!

То, что хотят движенцы, никому не под силу описать формулой:raD:

Исключительно - интуиция. если вступаешь с ними в переговоры:shocking:

У меня один год, как станция с EBILock-950 работает, так и понеслось: то кусочек пути удлиннить, то стрелочка уже не нужна...

А что говорит по этому поводу теория?