VIC

Невнимательно прочитал ваше "магнитной системе место на помойке" и поэтому спрашивал, чем виноваты контактная система и корпус...

16. все еще не отказываюсь от фотографии якоря НМШ с диамагнитной пластиной _0)

Есть какое-то ноухау по соединению контактов в "пучок".

17. А точно нажатие на ключе при стяжке контактной ситемы можно узнать?

18. А фото этого самого динамометрического ключа можно увидеть, ну тоесть в яндексе-фото я их нашел , но вот какой именно входит в состав инструмента КИПа?

VIC добавил 26.09.2013 в 14:39
19. При измерении сопротивления перехода контактов реле методом амперметра-вольтметра нужно вынуть реле из штепселя подставки и подключать проводники напрямую к контактным пружинам? или все-таки можно оставить на подставке?
Я где-то видел на видеороликах, что берут пружины из штепселя к ним провод припаивают и изолентой приматывают кончики (как же без изоленты-то в России 8) ) получается гнездо. Эти гнезда к контактам и присоединяют.

Adagumer

Да так наверно во всех РТУ делают.
Подвести к контакту два раздельных зажима, потенциальный и измерительный, практически невозможно особенно с учетом норм времени на выпуск реле.

VIC

даже и не понял о чем вы тут сказали... думал просто два провода : один к общему второй к фронтовому(тыловому)...

Adagumer

Проясню ситуацию:
При измерении переходного сопротивления контактов в стендах РТУ методом вольтметра-амперметра используется четырёхпроводная схема подключения. В этой схеме по двум проводам подключённым к контактам реле подаётся ток от источника тока (контролируется амперметром), двумя другими проводами подключёнными к этим же контактам подключается вольтметр для контроля падения напряжения на контактах. Четырёхпроводная схема позволяет исключить влияние проводов на достоверность измерений.

zawodik

[IMG][/IMG]
[IMG][/IMG]
[IMG][/IMG]
[IMG][/IMG]
[IMG][/IMG]
Прошу прощения за качество, реле 1966 года снято на мобильник
Да какое там ноухау. Если массовые измерения, то распаиваете розетку, если один раз, то можно зачистить монтажный провод и просто обмотать контакты, можно оплетку (экран) от тонкого кабеля, можно литцу (это очень гибкий проводок между, например, стоечкой и контактом в ППР).
Я когда-то брал пружину из розетки, перекусывал пополам, припаивал с двух сторон к текстолитовой полоске, к этой же полоске припаивал с одной стороны токовый конец, с другой потенциальный, на этот узел надевал кембрик, все - один контакт готов. По такой же технологии были сделаны розетки в первых ГТССовских стендах проверки реле. Может быть и сейчас они также делают, я не в курсе.

zawodik добавил 26.09.2013 в 22:33
В теме http://scbist.com/remontno-tehnologicheskii-uchastok/23130-likbez-po-remontu-rele-tipa-rel-n-2.html указывали величину 2,5-3 Н*м.
Еще можете посмотреть тему про измерение переходного сопротивления. Мы там много теоретизировали.http://scbist.com/laboratoriya-scb/16246-izmerenie-perehodnogo-soprotivleniya.html

zawodik добавил 26.09.2013 в 22:56
Мне кажется, что кто во что горазд. Есть стрелочные, есть предельные (со щелчком). Официального документа рекомендующего конкретный тип ключа я не видел, хотя, я этим вопросом не интересовался и могу быть просто не в курсе.
Я встречал и

VIC

Спасибо конечно за труд, я так понял все эти снимки ради показать ямку в сердечнике, получилось не ахти, ну да дареному коню ... Наверное я не достаточно хорошо изложил чего я жду, я ожидал фотки не диамагнитного штифта а диамагнитной пластины на НМШ (вот этого я не видел никогда). _0)

Вот и я когда думал ...напаивать розетку как-то муторно... а уж вертеть провод так и тем более проще пробежать по всем контактикам вращая ручку

VIC добавил 27.09.2013 в 14:54
Не законченность НМШ не есть повод чтобы параллельно не начать мучать нашу "крошку" ДСШ

Вопросы по ДСШ

1. Как понять, что отверстия в тяге «разработаны»?
2. Износ оси ролика – это канавка в железке появляется?
3. «пайки должны быть покрыты лаком», вроде в НМШ я такого требования не встречал? ПРОВЕРИТЬ!
4. можно ли измерять сопротивление катушек мультимером, на видеороликах у НМШ я видел мерят, а здесь можно?
5. Осевые винты выворачиваем до конца, или только чтобы освободить сектор?
6. «надежность затяжки винтов и контргаек, крепящих шарнирные соединения с контактными тягами» Руками потрогать или ключами и отверткой?
7. «Промыть осевой винт сектора в спирте» следует читать, как протереть тканью смоченной в спирте?
8. «проверить прочность завальцовки агатовых втулок в осевых винтах» Чем проверяем?
9. Если подшипник (агат) поврежден, то меняем осевой винт? Или эти самые втулки агатовые менять можно. Если на осевом винте следы царапин – тоже мерняем втулку/осевой винт?
10. прочность клепки контактых пружин к выводам основания видимо по отсутствию болтания?
11. Нож в диэлектрике (к которому припаивается контакт) не нужно пинцетиком качать?
Только сами контактные пружины пробуем сместить?
12. «если величина выработки серебряного контакта более 0,2 мм» Означает что в местах касания с фронтовым(тыловым) стал тоньше чем в других местах на 0,2 мм? А как это на глазок что ли?
13. Какаое-то ноухау по проверке зазора между сектором и магнитопроыодом есть? Или все просто: прижать сектор в измеряемую сторону взять 0,35 мм щуп и провести его между сектором и магнитопроводом? Смущает фраза «при любом положении сектора». Может еще и проводить щупом нужно при разных положениях сектора?
14. Затягивать контргайки на осевых винтах я так полагаю нужно после проверки щупом, или до воизбежании смещения осевого винта при закручивании гайки?
15. можно ли без люфтомера проверить продольный люфт сектора? (например вставляя щупы между осью и краем оси сектора в двух положениях?
Поперечный так точно не получится.
В завышенном поперечном будут виноваты агатовые подшипники (замена)? Продольный устраняем осевыми винтами?
16. «Проверит вращение сектора: ось сектора должна свободно, без заеданий поворачиваться во втулках, а торцы цапф при перемещении ее вдоль оси должны упираться в торцы подпятников» можно пояснить кто цапфа? а кто подпятник?
Это фото не поможет объяснить?
http://morepic.ru/images3/049uhotyagi_4768.jpg

17. «При касании буферной обжимкой сектора ролика, выжатого до упора, расстояние между любыми частями второй буферной обжимки и сердечниками должно быть не менее …» Вот в чем вопрос все это написано для состояния когда «крышка с роликами» снята с реле. Может эту проверку надо перенести после фразы: «Наложить переднюю пластину с роликодержателями на станину…привернуть…»?
Какова может быть причина того, что расстояния менее нормативных? Изгиб роликодержателей?

zawodik

[IMG][/IMG]
Взаимно прошу прощения, у меня бывает, что как глухарь на току ничего не слышу. Для меня уже более привычно реле с пластиной чем со штифтом, да еще обрадовался, когда встретил раритет 66-го года, на металлическом основании, да еще и сфоткать разрешили и забыл обо всем. Якорь и сердечник, правда, не от него

zawodik добавил 27.09.2013 в 21:48
Ну не скажите. У моих работниц в спичечном коробке рядом с мегаомметром живут кусочки литцы. На одном конце сразу завязана петелька. Цепляете крайний контакт и легким движением руки обматываете остальные. Занимает эта процедура пару секунд. Литца состоит из очень тонких проводничков и по гибкости на много превосходит обычный монтажный провод.

zawodik добавил 27.09.2013 в 23:04
1. Если не снимать тяг и не измерять размеры, то только на глаз и на ощупь.
2. Да, правда, ось то-ли латунная, то-ли бронзовая.
3. В НМШ по-моему пайки тоже покрываются лаком.
4. Теоретически можно, но я сталкивался с тем, что не каждый мультиметр корректно измеряет сопротивление катушки с большой индуктивностью. Некоторые при автоматическом выборе предела измерений начинают чудить.
5. Мы иногда вообще с одной стороны выкручивали и снимали сектор.
6. Руками проблематично проверить затяжку таких мелких винтиков.
7. Рабочая часть осевого винта внутренняя. Тряпочкой туда не залезть. Обычно осевые винты кладут в небольшую емкость со спиртом.
8. Во-первых, смотрят через лупу, что агатовая втулка завальцована ровно, во-вторых, должна быть специальная пробочка, но я частенько пользовался обычной зубочисткой. Проверять "подручными" средствами нежелательно, т.к. можно поцарапать агат.
9. Заменить агат невозможно, надо менять винт полностью. В каком месте царапины на винте? Если это не рабочие поверхности, то и бог с ними, а если это, например, на резьбовой части, то это может мешать плавному ходу винта и привести со временем к изменению люфтов.
10. Да, на ощупь.
11. Нож в диэлектрике запрессован и покачать его пинцетиком не получится. Нож можно покачать чтобы убедиться, что блок контактов прочно прикручен к плате.
12. 0,2 мм это почти половина толщины контакта.
13. Просто провести щупом это не то. Мы подвешиваем щуп на нитке и покачиваем, щуп должен свободно проваливаться в любом положении сектора и в верхнем, и в нижнем, и в среднем.
14. Подтягивать гайки надо сразу, иначе винт будет гулять в станине, а в конце уже просто дотянуть.
15. Люфт сектора измеряется индикатором часового типа ИЧ-10. Закрепляете индикатор на станине, упираете наконечник в сектор и двигаете сектор вдоль оси от одной крайней точки до другой. Аналогично измеряете поперечный люфт. Вы правы, поперечный люфт исправляется заменой винта, а продольный регулируется винтом.
16. Цапфа это то, что входит в осевой винт. У вас на фото это крайняя левая деталь на фоне указательного пальца - шип на конце оси. Подпятник это то, что мы с Вами называли осевым винтом. На фото его нет.
17. Если крышка с роликами снята, то что надо отжать? Крышка должна быть прикручена. Роликодержатель крепится к крышке не мертво. Он может немного перемещаться и его можно гнуть руками при регулировке.
При работе реле обычно сектор не просто касается ролика, а "забивает" его. Иногда сектор при этом еще и вибрирует. Т.е. сила действующая на ролик весьма значительная. Соответственно он может при некоторых условиях выдавливаться вверх.

VIC

ответы пока не обмозговывал, так что могу позже кое что переспросить

Вот еще накопленное по ДСШ:
18. В ТК в таблице просят еще замерить полное сопротивление у путевого элемента, в таблице два значения при 25 Гц и 50 Гц. Можно измерить при любом из них или надо при обеих частотах?
19. «вращением сектора проверить отсутствие зацеплений тяги в шарнирах». А как проявляется зацепление тяги? Имеется ввиду зацепление у оси сектора или у общих контактов или и там и там?
20. В каком случае откручивать понадобиться болт из крепящий тягу к оси сектора?
21. «регулировка межконтактного зазора» упорными пружинами?
22. как будем определять неодновременность замыкания контактов у ДСШ (не более 0,4 мм)? тут уже щуп под якорь не подложишь…
23. «Следует учитывать, что при работе реле катушки нагреваются, и величина напряжения срабатывания (отпускания) изменяется.» Как это нужно учитывать? Дать реле немного (сикоко?) постоять под током местного элемента?
24. «корректировка напряжения подъема смещением гаек противовеса» гайки нужно выкрутить немного? Какова у них связь примерно (оборот гайки-вольтаж)?
25. «регулировка напряжения отпадания вращением гаек противовеса» Закручиваем=уменьшаем, выкучиваем=увеличиваем ?
26. У ДСШ-16 (вроде) у меня на винте противовеса гайки разного размера так и должно быть? Чтобы винт начал двигаться, нужно будет обе гайки ослаблять?

Кстати нашел, что в сканированных техкартах (тут на сайте взял где-то) не хватает двух страниц в НМШ

вот эта страничка, если кому не лень можете ее добавить на страницу с техкартами

zawodik

18. В принципе достаточно измерять параметры на 50 Гц. Считается, что если на 50 Гц получается, то на 25 Гц тоже должно получаться автоматически. В старых стендах даже возможности измерять на 25 Гц не было.
19. Я думаю, имеется в виду отсутствие задиров и заусенцев. Это проверяется по ощущению. Рукой вращаете сектор и проверяете плавность вращения.
20. Болт кроме фиксации других функций не выполняет. Т.к. в оси для него есть специальная лунка, то даже изменить положение тяги с помощью болта не удастся. Т.е. его надо откручивать только для снятия тяги.
21. У ДСШ и других старых реле, например КШ, кроме подгибки упорных пружин можно еще гнуть весь контакт, ту часть которая выходит из карболита. Для этого есть специальный инструмент типа плоскогубцев с плоским пазом. Это для того, чтобы при регулировке контактов во втором ряду контакт из первого попадал в этот паз и не мешал.
22. Рукой вращаете сектор до замыкания первого контакта и фиксируете положение сектора. Во вторую руку берете щуп и проверяете остальные контакты на непроход.
23. У нас стараются побыстрее измерить характеристики, пока реле не нагрелось или дают отстояться перед окончательными измерениями.
24. У разных реле по разному. Методом проб и ошибок. Повернул - проверил и т.д. Сколько Вольт на оборот не скажу. Иногда по чуть-чуть крутишь, а иногда на несколько оборотов.
25. Противовес компенсирует вес сектора. Он находится с другой стороны оси вращения. Когда мы закручиваем гайку (к оси), сектор тяжелее поднимается, т.к. момент вращения от противовеса становится меньше, и напряжение отпадания становится больше. Когда откручиваем гайку дальше от оси вращения, момент увеличивается, напряжение уменьшается.
26. Гайки на противовес подбираются индивидуально. Они могут быть и одинаковыми и разными. Вторая гайка - контр-гайка. Она как раз и нужна, чтобы вся система от вибраций и ударов не смещалась, чтобы характеристики реле со временем не изменились. По идее, если Вы не открутите обе гайки, винт не должен вращаться. Первая гайка контрит винт, а вторая - первую гайку. Кстати, видел реле, у которого первая гайка была внизу, а вторая под головкой винта, но это скорее аномалия.

VIC

не законченность НМШ и ДСШ это же не повод не спросить о КМШ _0)

Вопросы по КМШ
1. «место соприкосновения ярма и сердечников должно иметь шлифованную поверхность» тряпочкой протереть достаточно или нужно шлифовать?
2. «люфт постоянного магнита» это имеется в виду в его лунке или это между ярмом и магнитом? 0,1-0,6 мм. Как проверить? Шупом?
3. «Со стороны катушек отвинтить по два винта с шайбами не повредив заделки катушек» Что такое заделка катушек?
4. после откручивания контактной системы: «Обнаруженные ранее, поврежденные тяги, изолирующие прокладки, контакты замените». Неужели удобнее менять диэлектрики после откручивания контактной системы? Тяги то понятно удобнее, а вот на счет прокладок неуверен…
5. «Очистите поверхности головок сердечников.» Головки это то место, куда диамагнитные штифты опираются?
6. станина у реле это что?

zawodik

1. Должен быть хороший контакт между ярмом и сердечником. По идее, если Вы реле не перебираете каждый день, то на заводе посадочные места шлифованные и они должны таковыми оставаться всю жизнь. Если Вы не сделали какой-нибудь забоины, то убрать мусор тряпочкой вполне достаточно. Если появились механические повреждения, то их надо убирать шлифовкой.
2. Обычно мы руками проверяем, что магнит не зажат. Т.е. проворачивается и ходит слегка вверх - вниз. Точно размеры я не помню, но мне кажется, что если люфт будет 0,6 мм, то магнит может просто выпасть из гнезда. Инструментально проверить зазор магнита мне кажется очень сложно.
3. Заделка катушек это то, что поверх намоточных проводов. В разные годы и у разных заводов материал был разный. От просто ниток, до термоусадочной трубки.
4. Вытащить прокладку не рассыпав контактную систему довольно сложно. Сквозь прокладку проходит винт крепления контактной системы. Если Вы этот винт откручиваете, а иначе прокладку не поменять. Контакт еще можно вытащить просто ослабив винт, а прокладку не получится. Прокладка держит два тройника. Значит Вам придется вытащить винт и как-то удерживать два тройника пока Вы будете менять прокладку. Проще это делать на столе, а не в реле. Кроме того, не всегда без снятия контактной группы видны повреждения.
5. Да.
6. КШ, ДСШ и некоторых других реле есть деталь не из стали, а из ЦАМа на которую крепится магнитная система.

VIC

вопросы про КМШ2

7. «При установке нейтрального якоря обеспечьте совпадение боковых граней якоря и головки переднего сердечника при якоре, сдвинутом в сторону края кронштейна». Видимо все таки имеется ввиду прижатие якоря в сторону центра реле, а не к его краю. Но беря в руки релюшку вижу что края всетаки чуть чуть не совпадают, а на переднем крае так якорь торчит дальше сердечника. Как должно быть правильно? И почему у меня так? Может когда разбирали для фотографирования что-то нарушили?



8. Есть ли какие-то требования при установке осевого винта поляризованного якоря?
ТК сначала просят закрутить, а потом проверить люфт якоря. Может перед стадией закручивания можно как-то обеспечить правильный люфт вдоль оси?
Я написал так: « установите щуп 0,4 мм между поляризованным якорем и кронштейном, закрутите осевой винт так, чтобы якорь не перемещался, выньте щуп, закрепите винт гайкой».


9. «Прижмите нейтральный якорь рукой к сердечнику, между якорем и сердечником на уровне диамагнитного штифта должен проходить щуп 1 мм». Если не проходит то требуется замена якоря?
10. «Прижмите нейтральный якорь к сердечнику рукой, щуп толщиной 0,05 мм должен проходить под задним полюсом (в точке крепления якоря) при притянутом до упора якоре.»
Павильно понял?


11. «Проверьте люфт вдоль оси нейтрального якоря, для этого проверьте зазор между нейтральным якорем и шайбой около оси якоря». Я написал: «Щуп 0,25 мм должен проходить, 0,85 не должен проходить в зазор». А если зазор не удовлетворяет то меняем шайбы?
12. люфты поперек оси я без люфтомера никак не проверю верно?
13. оси тяг у КМШ наверное нужно было осмотреть перед установкой? но в тех картах я вроде этого не встретил.
14. Каково ноухау по проверке неодновременности у КМШ? Здесь, наверное, то что мне предлагали для НМШ не работает (с прокладкой щупов под якорь и вычислением разности)?
15. вот читаю порядок работ, в частности «измерение сопротивления катушек» и думаю что если бы сначала измерить сопротивление катушек, а потом снимать ярмо , то лишняя разборка бы не понадобилась у реле в случае ненормативности сопротивления.
Или сие (битая катушка) бывает очень редко?
16. пункт 8 проверка правильности работы якорей «Поляризованный якорь освободить от нажатия нормального и переведенного контакта». Это что тягу отключить или якорь руками поставить параллельно сердечникам?


Вопрос по НМШ
30. Обязательно ли снимать основание перед заменой контакта или диэлектрика между ними? сегодня вроде студенты пробовали и без снятия основания менять, говорят получалось.


пробовали "ковырять" сегодня студенты реле НМШ 60 какого-то года и увидели сию картину

это заводской брак или это старение так над металлом поиздевалось?
Не многовато ли припою на общем контакте?
А сердечник у этого реле как будто лаком покрыт желтоватым.

zawodik

7. По идее, якорь должен попадать на плоскость головки сердечника в любом положении. Т.е. смещать внутрь нет смысла, т.к. все равно попадет. В данном случае худшее положение, когда якорь смещен наружу. Естественно, идеального совпадения граней не бывает, а вытарчивание переднего края довольно частое явление.
8. Вообще, в осях метрическая резьба с шагом по ГОСТу. Если сначала закрутить винты до упора, то открутив один из них на, примерно, 1/4 оборота, люфт получается автоматически. У опытного регулировщика с этим проблем не возникает.
9. Да, нарастить штифт невозможно.
10. Да, так и делают.
11. Не уверен, что замена шайб поможет. Завтра поспрашиваю у своих работниц, есть ли у них шайбы разной толщины.
12. Да, поперек оси люфт проверить сложно.
13. У КМШ в качестве осей применяются покупные шплинты. Естественно они должны проходить входной контроль.
14. В чем у Вас трудности с измерением неодновременности? Методика такая же, правда стальные щупы магнитятся. Да еще и коэффициенты пересчета у нейтрального и поляризованного якоря разные.
15. Сопротивление катушки от наличия или отсутствия ярма не зависит. Сколы щечек катушек явление не такое уж и редкое, но из-за ярма не всегда видное. Лишний раз посмотреть на катушки не помешает.
16. Это между упорными и контактными пластинами контактов прокладывают щуп 1 мм. Тогда угольные контакты приподнимаются (опускаются) и не касаются подвижных. Якоря руками трогать не надо. Надо подавать напряжение на обмотки и следить за правильностью срабатывания якорей. Сначала поляризованный якорь перебрасывается, а потом притягивается нейтральный. В обоих направлениях.

По НМШ.
30. То, что оно получается, это хорошо, но без основания просто удобнее и быстрее. Снять основание не такой большой труд, чтобы на этом экономить.

Я думаю, что это старение поиздевалось над бракованной деталью. ЦАМ материал капризный. Не могу сказать, как сейчас на Камышловском заводе льют детали. В Питере мне говорили, что сначала они лили станины для реле, разбраковывали, хорошие отправляли на сборку, а из плохих лили грузы и прочие неответственные детали. Все детали после литья какое-то время проходили термостабилизацию и отстаивались просто на воздухе. Трещины появлялись не всегда сразу, иногда на следующий день. Сначала трещины едва заметны, но через некоторое время они разрастаются. Видимо на снимках именно такое явление. Кстати, тут пришла жена и считает, что это не трещина, а отшелушивается покрытие. Уважаемый VIC,
поясните фотки, верните мир в семью.
На мой взгляд олова многовато. Тыловые контакты на припой случайно не попадают? Обычно олово лежит не на серебре, а на контактной пластине.
У НМШ так и есть. Головка сердечника покрыта шеллаком.

zawodik добавил 08.10.2013 в 11:35
Что-то я вчера в ночи с шайбами на оси нейтрального якоря ступил. Толщина у них действительно одинаковая, но можно поиграть количеством шайб. Т.е. если люфт не идет, то можно добавить или убрать шайбы.

VIC

Ну только если толщина покрытия у груза в миллиметрах измеряется. Нет похоже всетаки трещина в металле, разобрать и сделать фото с засовыванием иголки в отверстие времени не нашел. На втором фото вроде хорошо видно, что трещина.
Лучше согласиться, что треснул лак и быть с ужином, чем быть правым и голодным. _0)

Вопросы про КМШ

17. В руки попалось два КМШ у одного общий на поляризованных тройниках круглый и графитовые плоские.
У второго общий сверху горб снизу ровный, и переведенный графит имеет сложную форму = сточен уголком. Какие более распространены? Есть ли ноу-хау по стачиванию уголком?
18. Снова сравниваю два реле. У одного хвосты осей тяг загибаются с наружной стороны, у другого внутрь реле. По мне так когда снаружи то их проще сгибать разгибать, чем когда они внутри. Есть разница? Есть ноу хау по сгибу разгибу?

VIC добавил 09.10.2013 в 10:14
19. под дальний диамагнитный штифт поляризованного якоря тоже нужно умудриться щуп засунуть для проверки совместного хода?
20. Коэффициент пересчета для поляризованного якоря при проверке одновременности если не секрет каков?
21.К вопросу о снятии контактной системы с КМШ. КАк я не пытался удобно расположить контактную систему на столе у меня не получилось,
вот два варианта их взаимного положения:

такое ощущение что удобнее поставить реле на ярмо, ничего не болтается , провода не мешают
22. Накладка прижимающая нейтральный якорь: у меня два винта на ней один с гровером, второй без гровера головка закрашена. Это стандартная "комплектация"?

zawodik

Спасибо за заботу о моем спокойствии и благополучии , Вы правы, с женой лучше не спорить.
17. Что-то я не совсем понял про форму контактов. У поляризованного якоря подвижный контакт в профиль в виде петельки, т.е. круглый, а угольные контакты в плане плоские. То, что Вы описываете сверху горб, снизу плоский это похоже на подвижный контакт нейтрального якоря, там с горбатой стороны угольный контакт, а с плоской серебряный. Но это Вы и сами знаете, поэтому мне не понятно, что за контакт Вы описываете и кто стачивал уголь углом.
18. Ноу хау по загибу и разгибу усиков осей тяг я не знаю. Обычно пользуются отверткой и плоскогубцами. То, что в разных реле они с разной стороны, вероятно говорит о том, что одно реле собирал левша, а другое правша. Принципиальной разницы с какой стороны вставлять оськи я не вижу.
19. У нас в реле типа КМШ, ПМПУШ механику сначала проверяют без основания и для удобства у розетки в которую вставляют реле часть без контактов отпилена. Правда, реле приходится фиксировать в розетке резинкой (обычно это уплотнительная белая прокладка которая идет по периметру основания).
20. Если посмотрите на реле сбоку, то увидите, что диамагнитные штифты на якорях и контакты находятся почти на одном уровне. У нейтрального якоря ось вращения почти у основания, т.е. ход нейтрального якоря и контактов можно считать 1:1, а у поляризованного якоря ось вращения находится посередине и по законам рычага, ход якоря в два раза меньше чем ход контактов. Т.е. для неодновременности 0,2 мм по ходу контакта разность щупов под упором нейтрального якоря должна быть тоже 0,2 мм, а под упором поляризованного - 0,1 мм.
21. Есть еще третий вариант - надо контактную группу вывернуть на другую сторону, чтоб она оказалась со стороны ярма. Тогда ее можно положить на стол, но обычно достаточно снять основание и с контактами можно делать все, что необходимо. А если уж снимать контактную группу, то и обмотки надо отпаять.
22. В стандартной комплектации разнобоя нет, да и краску так не кладут. Мне казалось, что винты крепящие кронштейн идут с гровером, а крепящие ось без, но я сейчас могу ошибаться. Обычно в реле с этой стороны стараются избегать применения гроверов, т.к. они порой ломаются, некоторые обломки выпадают и могут привести к опасному отказу. Постараюсь завтра посмотреть на правильных реле, какой там крепеж.

zawodik добавил 10.10.2013 в 12:17
Посмотрел свое КМШ, оказалось, что у Вас правильное реле. Действительно, винт который в глубине с гровером, а тот, что дальше от основания с краской. Думаю, что это из-за того, что первый винт почти не виден и доступ к нему при установленной контактной группе практически невозможен.
Посмотрел еще на оси тяг. У моих реле шляпки осей глядят наружу. Чисто с эстетической точки зрения это красивее, чем усы. Предположу, что это еще и защита от дурака. Чтобы чьи-то шаловливые ручки случайно не испортили реле.