VIC

периодичность какая для себя в шкафу для шу-62?

Шаэнн

Раз в три месяца, с измерениями на ячейке

VIC

- остался вопрос про остаточное напряжение
- добавился вопрос про расхождение с периодичностью ... ШН и ТО СЦБ 99 года считают что 1 раз в 3 месяца, а согласно 720-09 - 2 раза в год мерим напряжение на ДШ АБ

Шаэнн

Остаточное меряли всегда, нормы есть и на ДСШ и на ИМВШ. Журналов только не было. Сами придумывали - или разленеивали тетрадку или другой какой журнал использовали, графы переименовывая.
Остаточное при шунте и измеряем

VIC

куда пишете сейчас? согласно 720-09 - в ШУ62, но в моем (возможно не правильном варианте 2004 года) нет такой графы.

правильно ли что раз в 3 месяца мерить напряг на вторичной обмотке ПТ не надо, а только при регулировке.
А с входом фильтра как периодичность обстоит, может тоже только при регулировке?


А как правильно:
а) померить по всему перегону в четном направлении напряжение на путевом реле а потом сменить направление движения и сделать для нечетного
б) померить на одной точке в четном, "развернуть" перегон и померить для нечетного, переходим к другой точке и опять в обоих направлениях
или все же зависит от свободности перегона

В каких выражениях проходит общение ШН и ДСП о смене направления движения?
Если можно дословно регламент переговоров.

Rus1359

если я не ошибаюсь при смене направления путевое реле выключается контактами ПДТ и что ты там помериешь. а вместо него будет ип и сигнальное ж

VIC

ну так одно выключается , а второе включается

Rus1359

ну и что тут подключится если развернуть кодирование будет а путевое реле то не действует

Миниатюры

 

VIC

у меня однопутная АБ на полигоне, два путевых реле

Rus1359

ну тогда все понятно

Шаэнн

Мы остаточное измеряли только на участках удаления и записывали в станционный журнал.

А при такой двухсторонней АБ перегон, конечно, лучше "крутить" на каждой точке. Проблем тут может быть много - и в самой ДСП (а ДСП нужны двух станций, ограничивающих этот перегон) и с поездным диспетчером (без его дозволения не разворачивают), поездная обстановка. И до кучи наличие связи с ДСП - переносные рации обычно далеко не берут, перегонная связь может отстутствовать или просто не работать, мобилы не оплачивают...

VIC

странно это как-то тех процесс существует , а получается выполняй как хошь, поди на самом деле чтобы вот так ДСП "не докучать" мерят на путевых при текущем направлении не меняя... а второе направление пишут от балды... хотя никто не признается ...
А ШЧД с ДНЦ не может договориться заранее чтобы ДСП по просьбе ШН меняли направление?

Иркутск1104

У нас тоже такое имеется. Кажеься, что все нормы поделены на 2 или даже 3. Все ШНС возмущаются. Нужно всем активно выссказывать своё несогласие с такими нормами. В частности, нормы времени на БВФ ( там одна только тех.карта на 36 листах), а на неё 71 минута даётся.

ver

Добрый всем день!
Нам тоже эти техкарты разослали для "поглядеть". Хотя кое-что из них я уже сейчас взял бы в оборот. Такое ощущение сложилось, что одни разработчики делали дело, а другие - тупо копировали старое. С одной стороны - давно пора обобщить тех.карты на бесконтактную аппаратуру; с другой - появилось много аппаратуры, на которую нет ни типовых карт, ни карт ШЛ.

zawodik

Подумал и решил написать в эту ветку.
На досуге, сам не знаю к чему, вдруг вспомнился один проверяющий еще из далеких советских времен. Ходил он со свитой из нашего начальства. Я тогда был еще молод и сам проверяющий был мне до лампочки. А запомнился собственно его вопрос. Посмотрел он, как наши девушки регулируют и проверяют реле, в частности контактное нажатие. И, вдруг, говорит, а ведь граммометр показывает не то усилие, с которым фронтовой контакт давит на перекидной. Ему, конечно, запудрили мозги выдержками из ГОСТов и методик. Доказали, что именно так и надо измерять. А я, про себя подумал о том, что он прав. Контактная пружина она пружина и есть. Когда мы ее изгибаем, ее сопротивление растет, как нам об этом говорит сопромат. Таким образом, в момент размыкания перекидной контакт проходит некоторый путь и, естественно, усилие с которым он в этот момент давит на носик граммометра больше того, чем то, с которым он давит на перекидной контакт. Т.е. если мы проложим между перекидным и фронтовым контактами какой-нибудь тензодатчик, то он покажет не те 30 г, что мы видим на граммометре, а намного меньше. При некоторых условиях это давление вообще может быть равно нулю. Не зря, кроме нажатия мы контролируем еще и наличие просвета между контактной и упорной пластинами. Кстати, те, кто чистят контакты, могут заметить, что иногда зажимаешь бумагу между контактами притянутого реле и продергиваешь ее почти без усилий, а иногда тянешь и чувствуешь значительное сопротивление, хотя нажатия в обоих случаях одинаковые.

Вот такие у меня всплыли воспоминания. К чему бы это?

P.S. Не подумайте, что мы неправильно измеряем нажатия. Правильно, так и положено, просто это задачка из разряда занимательной физики, или что может прийти в голову знатоку не реле, а сопромата.