Проектировать на древних стативах - моветон. Надо все сразу менять на МэПэЦэ.

А откуда же появилась этапность, что не шаг, то проект....:lol:

[quote=Александро Воронков;375094]Здравствуйте, у меня вопрос. А как называется график технического обслуживания устройств СЦБ, с периодичностью прописанных там работ реже 1 раза в год ( например 1 раз в 3 года)? В нашем техникуме такой вопрос задал в прошлом году член дипломной комиссии и подпортил оценку дипломанту.[/Q

включается в годовой график в раздел многолетние работы.

Шоб было с кого спросить и была возможность отбрехаться в случае чего, не?

Есть такой документ:
ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
(ОСЖД)
Р 818
Дата вступления в силу: 21 октября 2016 г.

Там есть такие пункты:
4.3.3. Компоненты АСУС должны взаимодействовать посредством изолированных локальных сетей и каналов связи.
4.3.4. Для увязки АСУС с информационными системами верхнего уровня рекомендуется использовать канал связи «точка-точка».

Кто скажет, на основании каких стандартов и распоряжений это написано (ГОСТ, ОСТ итд.итп)?

Р 818 - это ведь документ под названием "Памятка"? То есть некий межгосударственный нормативный документ, разработанный на основе некоего компромисса требований соответствующих нормативных документов стран-участниц и принятый добровольно. Соответственно, ответ на Ваш вопрос нужно искать в документах стран-участниц, это могут быть не только документы в области технического регулирования...

О том и речь. В РФ есть такие документы? И раз текст сделан на русском, думаю РФ тоже была участником.

P.s. В идеале рассматривать это хотелось бы "в разрезе МПЦ".

Коллеги,такой вопрос, можно ли устанавливать КБМШ-6 в цепь с питанием 32 в.? Конкретно, на переезде устанавливаются повторители путевых реле участков приближения тип НМШ2-4000, для замедления к их обмоткам подключаются КБМШ-6. 32 вольта многовато для них.

СЭМ, я извиняюсь за свою безграмотность, но эта схема в каком альбоме фигурирует?

Александр, Вы меня извините за безграмотность, альбом не подскажу. Переезд охраняемый, двухпутный, со шлагбаумами ПАШ, тяга автономная. Второй путь подъездной, на нефтебазу, сейчас скорость по нему 40 км/ч.( по факту ездят 20 км/ч.) по проекту скорость расчетная для пути была 60 км./ч. так вот для приведения к норме времени на срабатывание сигнализации стали включать замедление на путевые реле участков приближения. Для повторителей путевых реле, 12-тивольтовых, потребовалось много КБМШ, мест в РШ не хватает, поэтому решили поставить повторители НМШ2-4000, им, по расчету емкости, хватило по одному КБМШ-6. Но ведь в них конденсаторы на 25 вольт, а здесь будет более 32 вольт, две группы по 7 банок. Вот и возник вопрос у меня. В справочнике ничего по напряжению не прописано, на одном из сайтов нашел про КБМШ-6М, что напряжение для них 32 в. но там наверно емкости современные.

Ставь БКР-76, подключай обогревный резистор по аналогии с пешеходниками по 411313-ТМП.

СЭМ, вы там аккуратнее включайте.
32 В на НМШ2-4000 у вас с какого источника?
А то ведь на конденсаторе может 32В превратиться в 45В

Две группы аккумуляторов по 7 банок в каждой, выпрямители ЗБУ, они при форсаже, после отключения эл.энергии, накачивают группу до 17 в.

Схемы пришли с таким изменением, посмотрел и засумлевался я, вот и возник вопрос.

Про них тоже подумал, только придется вместо одного КБМШ-6 ставить два БКР. Завтра буду поднимать вопрос.

А может и КБМШ подключить через ПЭ-25 и будут работать?

Если найдешь блок модернизированный КБМШ-6М, то там кондеры на 40 В.

Да, я выше писал про них, только в данных было указано напряжение 32 вольта. В дистанции у нас их нет в наличии.