Фамилию уже забыл, за давностью. Но речь у него очень специфичная - как у пьяного или укуренного.

Скиталец добавил 15.06.2015 в 09:30
Все зависит от того, какой план.

берете БС - производительность растет

Если производительность растет из квартала в квартал - это означает что сокращенных и БС все больше и больше

Может на авто подались? Сегодня звонил в Лазаревское-хозяйке частной гостиницы, где отдыхал в прошлом году, узнавал ожидаемый уровень цен в августе. Двухместный комфортабельный номер с кондиционером без питания-1800 рублей, трехместный-2200.

Витос добавил 15.06.2015 в 14:01
Да и с чего бы хотеть ехать на поезде, если самый дешевый билет стОит более 2500 рублей, что для семьи из 2-х человек туда-обратно обойдется почти в 11000 рублей. Я лучше на авто 3400 км туда-обратно, умножить на расход бензина по трассе 8 литров на 100 км при цене 33 рубля за литр, итого около 9000 рублей. И быстрее. И с комфортом в прохладе и с холодильничком а бардачке. А если еще третьего-четвертого-пятого возьму с собой, то вааще выгодно.
http://morepic.ru/images3/lazar_8501_1747.jpg

Как нам говорили в Израиле:
- В своих бедах вы виноваты сами.
Железнодорожники, вы сами виноваты в собственных бедах: никому ваш навязчивый сервис не нужен. Увеличивайте скорость и снижайте стоимость своих услуг, тогда может и не придётся "без содержания" уходить.

что то цены на поезда какие то нереальные... 2500 в прошлом августе стоило купе, на более дорогих паравозай было дороже но не так.. купе на 102 стоило 2900, на 3йку пальмиру 3200, но прад с Воронежа, а тут смотрю меньше чем за 4 бубля и нету.. и время в пути на дирижопле быстрее... летайте дирижоплями аэропид..., ну а скорее всего за счет Сочи хотят поднять Крым... пляжи там, в Крыму, несравненно лучше, особенно для детей, нового гораздо больше да и посмотреть есть на что... за 3 года отдыха в Сочи уже видел наверное все, от Туапсе до Адлера по горам)) Крым за 3 года не посмотришь)) ждем мост!!!

каркуша добавил 15.06.2015 в 15:57
да, а кто помнит огромный заповедник рядом с Крымом, Аскания Нова... в детстве был... коасотищщааа!!! как там интересно сейчас...

А ща можно в электронную очередь на паром записаться, по отзывам-запускают сразу, как приехал в свое время. Только в шторм проблемы-можно застрять. Мост снимет все проблемы. Да и даст Бог - помиримся. Поедем по-старому, вместе будем пить горiлку вперемешку с водкой.

Виктор кинь тлф и адрес

да закусывать сальцем с цибулей)):thumbup1:

уважаемый Николай Николаевич.
обьясните, посему нигде в нормах времени не учтено и нигде в инструкциях и графиках техпроцесса не отражено время на устранение повреждений???

Строго говоря - это не совсем так. Не помню дословно, но в текстовке нормативного документа есть фраза на эту тему.
Другое дело - отказ отказу рознь, и пронормировать время устранения достаточно сложно.
Еще сложнее - спланировать или хотя бы спрогнозировать отказ. И уж тем более - заложить отказ в график техобслуживания. Это практически невозможно.
Да и смысла в этом никакого нет - я как-то приводил статистику, отражающую количество отказов в год в разрезе станций и перегонов, там мизерные цифры.
Но - время, затраченное на устранение отказа, безусловно нужно учитывать и анализировать по составляющим. И если отказ случился в нерабочее время - компенсировать это время путем предоставления отгула...

Перникис и Ягудин в 1992г (сомневаюсь, что ситуация с тех пор изменилась радикально) утверждали, что отказы являются следствием некачественного выполнения работ — 39,2 %, невыполнения сроков проверки и осмотра устройств - 25,8 %, некачественной проверки и ремонта в РТУ, мастерских - 9,8 %, заводских скрытых дефектов - 7,4 %, ошибок, допущенных при производстве работ, — 4,4 %, нарушения правил производства работ — 2,5 %, схемно-конструкторских недостатков — 1,2 %, проектных ошибок — 0,25 %, прочие — 9,7 %.
Т.е. 72% отказов происходит по вине непосредственно обслуживающего персонала, а остальные 28% это начиная от ошибок в ТД и заканчивая перебоями с электропитанием.
28% цифра не такая уж мизерная и устранять эти отказы все равно приходится обслуживающему персоналу

MediaGet добавил 21.08.2015 в 08:38
спланировать или хотя бы спрогнозировать отказ сложно, особенно если нет желания.
я понимаю если 50-60-х годах прошлого века таким образом пытались отмахнуться от проблемы, но сейчас в век компьютеров???:shocking:

Странная у Вас логика...
В моем понимании - устранять приходится ВСЕ отказы, а не только Ваши странные 28%.
В части статистики - есть ежегодные анализы, довольно детальные, там есть "процентовка", аналогичная приведенной Вами. В которой, к слову, четко видна тенденция - при снижении общего количества отказов доля отказов "по Ш" возрастает.
Я пытался сказать о другом - на значительной части станций и перегонов в год случается 0 (ноль) отказов, примерно на таком же количестве станций и перегонов - 1 (один) отказ в год.

У Вас есть какие-то конкретные предложения?

устранять нужно все отказы, но подходы руководства к этому остались на уровне XIX века. в том смысле, что все отказы это причина недоработок эксплуатационного штата и поэтому "виновники торжества" должны их устранять "за свой счет".
к тому же у господ Перникиса и Ягудина не учтено то что рельсовые цепи и стрелки это зона совместного обслуживания и отказы по службе П и Ш явно не 50/50
это на бумаге. вы хоть сами в это верите?
Перникис и Ягудин утверждают, что причина появления отказов:
-действие тепла и холода
-действие влаги
-действие биологической среды
-атмосферная корозия
-действие солнечной радиации
-действие песка, пыли, загазованности
-действие механических нагрузок
-старение и износ

вы господь бог?
вы можете отменить действие тепла и холода, действие влаги, действие солнечной радиации, старение и износ??????
добавим от себя пару пунктов:
-вандализм
-воровство
ДА
как вы уже правильно догадались ввести в нормах времени и отразить в инструкциях и графиках техпроцесса время на устранение отказов

Этого не будет. НИКОГДА!

Если отказ был запланирован и не случился - лишать премии!