как-то утром видел мигание сначала желтого, а потом и зеленого огня проходного светофора. повезло, что машинисты того не видели.
заменил ячейку, и все норм)))

faust, зеленый наверно мигал несколько секунд, а затем оставался гореть зеленым ровно?

У нас на станции была такая феговина.
На станции система БМРЦ. При переключении фидеров питания секции размыкаются, и светофор перекрывается. Особенно размыкается первая секция за выходным светофором :net:

у меня вчера на входном на КПТШ-715 СЛОМАЛСЯ!!!!!! контакт кода Ж. ВНУТРИ!!! КПТШ

"Выпей фанты и останови поезд" - как говоритися в рекламе. Нарочно не придумаешь, недавно случай был. Делали комплексную, оставили дверь со стороны монтажа открытой. Р.ш. - ШРУ. При прохождении пассажира (а точка предвходная), дверь эта громко захлапывается, и с колодки вылетает 20А предохранитель (схемы питания через 2 предохранителя). Результат точка погасла, сработал УКСПС, пассажир по тормозам. За август премия 0-кей.

Перебирал сегодня свои фотки, вот, наткнулся на одну. Излом остряка. Не скажу, что очень интересное повреждение - но по-моему достаточно редкое. Во всяком случае, у меня за 15 лет первый раз.
http://scbist.com/scb/uploaded/1463_21122006039.jpg
http://scbist.com/scb/uploaded/1463_21122006037.jpg
http://scbist.com/scb/uploaded/1463_21122006041.jpg

Прошу прощения за качество, фотографировеали тем, что было под рукой - телефоном. :(

Получается, что дефектоскопия остряков, которая производится раз в квартал, тоже не помогает.

Да. Теперь, после того случая путейцам вменили в обязанность проводить осмотр остряков с переворотом. Опять на нашу голову. :sm527:

старшой на точке переделывал схему питания и на время переключил кабель на аварийку. естественно никто об этом не знал. на следущий день еду с заменой приборов, запрашиваю но нечетному работу и спокойно сдергиваю релюхи. по четному визг тормозов пассажира и брак особого учета. еслиб могли то наверное расстреляли бы:oiE:

Уже раз пять (за время работы-25 лет ШНС) было такое повреждение:-при проходе поезда точка с которой идет кодирование в хвост остается гореть красным,после того как словил(вынужден был ночевать на перегоне, так-как пока доберусь сделают смену и все пропало) выяснил-реле ПТ типа НМПШ2-400 при кодировании в хвост не отпускает до конца якорь и не замыкаются тыловые контакты, вследствие чего не принимаются коды и точка не восстанавливается, вынимаю реле-ставлю опять на место все работает нормально(АБ-числовая, кодовая 25 Гц). Может было еще у кого-нибудь? Причину так и не смог выяснить пока-что. Руководство ШЧ не верит, что такое может быть, вынужден был после споров списывать на потерю контакта в плате реле. Инструктирую механиков периодически менять местами реле ПТ.

И все на одной и той же точке?

Коллега, а у вас сухари на серьгах до сих пор стоят?

Встречный вопрос. Какого завода и какого года реле. Аналогичная ситуация была на реле камышловского завода лет 10 или около того тому назад. Разбирались с экспертами. Оказалось, что они при производстве не делали отжиг магнитной системы. В результате магнитные свойства деталей ни в какие ворота не влезали. Реле просто подлипало. Т.е. остаточного намагничивания деталей хватало чтобы реле висело. Фронты якорь отжимали, а дальше оно могло зависнуть на первом тыле или чуть отойдя от фронта. У другого НМШ скоба крепления якоря была плохо отрегулирована. Со временем образовалась выработка и реле просто клинило при отпадании в среднем положении.
P.S. И то и другое проявлялось не сразу. При входном контроле все было прекрасно, а через некоторое время, получите, распишитесь.

Было на переезде остаточный магнетизм реле вынул посмотрел вставил и опять год - полтора работает без проблем.

Стоят. :dntknw: А почему "до сих пор"? Команды "не ставить" или "снимать" не было.