В свое время мой старший механик рассказал про одно повреждение, которую он устранял целый день.
На одной из станций после того как освободили путь (отправлен поезд) он оказался занятым. Было это утром. Целый день он ходил по этому пути пытаясь определить причину падения напряжения в р.ц. релейного конца. На питающем была норма. Соеденители были нормальными и перемычек замыкающих р.ц. он не нашел. К вечеру он нашел причину. Оказалось что в колее пути был просыпан по несколько метров и в нескольких местах кокс, который способствовал "закорачению" рельсовой цепи.

У нас есть станция Соль, к которой примыкают подъездные пути соляных шахт. Вот там вечная проблема с сопротивлением изоляции))):d

Так заставьте "Артёмсоль" оборудовать пути датчиками счета осей в параллельную работу с рельсовыми цепями. На Артёмовском электротехническом производят такие датчики, пусть ШЧ в свободное от отдыха время заедет, посмотрит. Кстати, кто там сейчас руководит?

Подъезжает грузовой ко входному и встаёт, хотя сигнал открыт, и машинист начинает кричать, что на входном горят все огни. На табло всё в порядке, проблем нет. Короче, ДСП дала ему приказ на проезд запрещающего и по требованию машинюги нарисовала запись. Я был в поле и сразу поскакал на входной. Дело было вечером и заходящее солнце било точно по оси входного. Я когда головку открыл, чуть не ослеп. Потом солнце немного сместилось и всё вернулось на круги своя. А запись я так и отписал: "В виду захода солнца...".

Говорит легко, а выделять средства тяжело, да и нет, насколько я знаю, разрешения главка о использовании системы счета осей.
А если есть , то подскажите - у нас на эту тему есть варианты решения наших ежедневных проблем. :)

Выделять средства легко, если есть статья расхода в кап.вложениях, в планах модернизации, или в 1-Н и т.д., А вот согласовать внесение данной статьи расхода в планы – это проблема. Да и отсрочка платежа после выполнения обязательств по договору, сами знаете сколько месяцев.
Насчет главка Вы правы, НО если будет конкретная задача – то и будет конкретное решение, а с Главком порешаем. Все равно надо двигать тему с датчиками на магистральный транспорт, но под какие задачи - вот главный вопрос.

Если есть предложения, Глеб, то наверное по телефону обсудим или в асе.

Предложения имеются. Номер аси я Вам отправил в личные сообщения.:)

в четной горловине при переводе на пульте по амперметру дсп видит что стрелка идет, но до конца не переводится, причем ток меньше тока фрикции т.е.равен переводу в обратное положение.Подъехав к стрелке увидели следующее мотор крутится а редуктор нет.Выяснилось что нет шпонки в муфте электромотора.Мотор с самой замены отработал почти год.Кроме очистки коллектора ничего не трогали мотор не снимали.Видимо рту-шники при установке регулировочной шайбы забыли вставить эту шпонку а муфта плотно сидела до поры.Интересно если бы поезд задержали кто бы виноват был???:)

У нас при выключении света в релейной, перекрывался входной светофор. о_О
После пуска нового ЭЦ, датчик АДН, отвечающий за автоматическое переключение в режимы День-Ночь, не укрепили как положено на окне, а просто положили на питающей стойке. То есть он фактически срабатывал от освещения.
После пуска, несколько суток дежурили на станции. Свет при этом не отключался суток трое подряд. В один прекрасный момент (ночью) один из коллег вышел покурить, а вернувшись, выключил свет (все спали). Станция перешла в режим ночи...никто естественно внимания не обратил.
Спустя какое-то время, дежурная готовит маршрут электричке, открывает входной сигнал на боковой путь - тот открывается. Открывает с этого же пути выходной сигнал - и тут бац...входной перекрывается. Звонит нам в релейную, мы подскочили и первым делом конечно...включили свет. И входной прекрасно открылся - на два желтых, верхний мигающий.
Как выяснилось, с пуска было занижено напряжение в мигающем полюсе питания входного сигнала. То есть оно мигало не в пределах 220-170 вольт, а примерно 220-120. В дневном режиме этого еще хватало, а в режиме ночи оно падало еще ниже, и огневое реле верхнего желтого (того, который мигал) просто сбрасывалось...
При проведении эксперимента все подтвердилось. Делаем маршрут на проход по боковому пути, входной открывается на два желтых, верхний мигающий. Выключаем свет - входной перекрылся....

У нас как то во время ремонта крыши на посту, попала вода в релейку во время дождя и залила несколько стативов. После этого самопроизвольно открылся выходной светофор и один путь показывал ложную свободность. Еще был случай на АБ, периодически переставал гореть зеленый на светофоре. приедешь туда а там все нормально, в конце концов выяснилось, что в мачте птичка прижилась, которая истлевшую гуперную изоляцию использовала для гнезда, а заголившиеся провода периодически замыкала

Уже весна. Тема воды сейчас актуальна.
Был случай ( сейчас и станцию ту уже модернизировали, тогда стрелочные посты с аппаратурой распологались в горловинах) вобщем ДСП ночью заявляет ,что после проследования поезда не перекрылся входной сигнал. Когда приехали на станцию сигнал уже работал как надо, а то, что на полу стрелочного поста сырость сразу не придали значения. Потом уже определились, что где-то в водоотводной канаве (пост располагался низко) видимо образовался затор и вода пошла через пост и затопила нижнюю часть аппаратуры в шкафу поста, а потом сама ушла. В принципе пост подтапливался постоянно и к водоотводам в этом районе было особое внимание,но чтобы так.....
Зима нынче снежная, земля промерзшая. ПИШИТЕ! в ДУ-46 путейцам на счет водоотводов, но и сами не спите!

Англичанка отжим со всех сторон и со всех концов

Не работает ПА с подъездниками,им все по барабану,выходной СЦБ ист будет в понедельник.НОДГ невзирая ни на что посылает наших.Оказывается маляры работали в релейной и им понадобилась лампочка ну они видят стоит на стативе лампочка и не горит,решили что не нужная.

Это как, маляры работали в релейной без надзора СЦБистов? :shocking:

А как вы реально представляете осуществление надзора? Механик сидит помахивая хлыстиком на стуле и внимательно наблюдает за малярами на протяжении всего времени ремонта, или есть альтернатива? Как вы предлагаете в подобных ситуациях реально и эффективно осуществлять надзор?