Даааа интересный случай. Рамный рельс видел как ломается, причем на глазах, зимой, ну а такого даже не предпологал, что может быть:shocking:

Не идёт искусственная разделка. Приезжаю на станцию, по прибору дошёл до тылового контакта, думаю –потеря, но почему то фронтовой замкнут. Захожу с морды статива- реле под током, возвращаюсь назад, на обмотке нет напряжения. Думаю ну вот оно 1*10Е-14 , так бы в лотерею. Осторожно извлекаю реле- якорь отпадает, ну вот, теперь ни кто не поверит. Вставляю обратно в плату встаёт под ток- чудеса. Вынимаю ещё раз смотрю на контакты реле а там контактов 1,2,3,4 вообще нет. Какой то м… вместо НМШ1 вставил АНШ2 и как специально на контактах 21, 61 П,М.
PS. Все ругают РЭЛы и Ны, а там есть шифр от подобных случаев, правда на этом достоинства заканчиваются.

А какого-то *Иванов**Иванов**Иванов**Иванов**Иванов*а нашли?
Ведь это достаточно просто сделать.

Подобный практически случай был, НМШ4 воткнули вместо НМШ1, по главному проверили - ОК, а вечерком сигнал набок не открылся.:smile_24:
А насчет шифров РЭЛ проблемы по совместимости взамозаменяемости бывают, при перемонтаже, да и на заводе бывает чудят.:oiE:А в остальном один только -.

Вспоминая случаи установки несоотвествующих приборов.
Секция в четной горловине проморгала, визуально ничего не обнаружили. Начал проверку ПЯ (р.ц. фазочувствительные), открываю, смотрю коэффициент трансформации не тот стоит, поднимаю трансформатор ПОБС-3 вместо ПРТ-А, вот так дела думаю и работал же. Хотя причину фактическую чуть позже нашли. Из-за плохого контакта бегунка на сопротивлении моргала.

при вынимании ТШ-65, на этой же СУ начинает мигать зелёный-жёлтый

Был случай много лет назад,ночь,звонит диспетчер,на станции Н.перекрытие входного с проездом,шел проходом по главному,выезжаем туда с ЗШЧ,РБШ.По приезду ДСП объясняет,что слов машиниста сигнал не перекрывался, а вообще не горел,почему они не заметили раньше,при подъезде к сигналу?,потому что за сигналом стоит вереница опор освещения стрелок,фонари сливались с показаниями светофора(после случая закрыли плафонами) Так вот,машинист сразу не заметил в куче ламп,что сигнал не горит,уже перед светофором применил экстренное, но было поздно.ДСП говорит,у нее на пульте контроль горел нормально.Открываем входной на проход,контроль есть,едем на входной, огневуха под током, а лампа зеленого не горит.Причина-касание проволок в цокололе лампы,хорошо РБШ был сам, а то бы не поверил.

СЭМ, Уменя тоже был аналогичный случай. При разогреве лампы в светофорной головке проволочки поддерживающие спираль замыкались. При погасшем светофоре контрольное реле оставалось под током. При более детальном осмотре такой лампы оказалось, что эти проволочки находились в непосредственной близости друг от друга возле цоколя.

После ремонта кабеля маневрового светофора изымаю лампу синего огня, а огневое реле под током.

Оказалось, ток холостого хода трансформатора СТ-2А был 50 мА. Трансформатору на тот момент было около 50 лет.

Так что не игнорируйте проверку контроля целостности нити светофорной лампы.

Александр II добавил 11.12.2010 в 16:46
Сегодня из-за гололёда моргнула секция и вспомнился случай годовалой давности.

БМРЦ. Два выходных сигнала упорно не хотели открываться на зелёный. При повторном нажатии кнопки открывались на жёлтый. (При первом нажатии слетало реле УКЗ).

Случилось это после того, как поступила команда сверху сделать замедление на сигнальных реле по максимуму 6 секунд. В РТУ впаяли конденсаторы 2200 мкФ в блоки В.

В итоге конденсатор не успевал зарядиться за то время, пока были под током реле наборной группы (примерно 0,2 секунды). сигнальное реле не успевало стать под ток, зато УКЗ успевало обесточиться.

Экспериментально выявили, что нормальная работа блока В обеспечивается только при ёмкости конденсатора не более 1500 мкФ (изначально в альбоме 500 мкФ).

Почитайте ук ГТСС 1247/1358 от 96г

Почти каждое утро, через раз, в одно и тоже время, загоралась р.ц 16 сп на несколько секунд,что было достаточно для перекрытия выходного сигнала.Данная секция находилась на переезде.Кто только не приезжал,кто только не проверял,все перевернули,не можем найти и все.Тут наш УРБШ решил дежурить на данном переезде.Утром в 6 часов, смотрит идет старичок с бидончиком,а за ним бежит собачка с длинной цепью,пробегая через переезд начинает моргать Р.Ц 16 сп.УРБШ спрашивает у старичка, дед?а как часто здесь ходишь?- в ответ- дед отвечает , каждое утро за молоком сыночек!.А собачка тоже с тобой?Да сыночек !,мой шарик без меня,ни на шаг.А цепь у него постоянно?,да сыночек!Утром отвяжу,прогуляется и опять за калитку.УРБШ говорит: родной дедуля,гуляй с собачкой пожалуста без цепи,а то унас возникло много пролем.При этом все ему обьяснил.Вот такие бывают истории.И как эту причину доказать на верху.Так и не поверили.При этом секция больше не загоралась.

Давно было. Только начал работать, и очень внутри себя был горд собой что нашел это повреждение по схеме, а не осмотром :).
Двухпроводная схема управления стрелкой. Стрелка в плюс переводится нормально, контроль имеется. В минус переводится как ошпаренная, за пол-секунды, контроля нет. На реверсивке, на одной из запараллеленных групп, от якоря отвалился общий контакт(заклепка лопнула), повис на соединительном проводе и лег на нижний контакт. В минусе получалось, что первая группа была прямой полярностью, вторая обратной. А в плюсе все как надо.

strelochnik добавил 19.12.2010 в 04:23
БМРЦ и пятипроводка с блоками ПСТ. ДСП задает маршрут. Все стрелки переводятся, но одна не имеет контроля. Маршрут не проходит, зависает на зеленых ячейках. ДСП нажимает отмену набора - набор сбрасывается, контроль стрелки восстанавливается. Повторно маршрут задается без проблем. Происходит это только в плюсе стрелки. Пробую переводить рукояткой. В минус нормально, в плюс при повороте рукоятки переводится нормально, но контроля нет. Как только ставлю рукоятку в среднее положение - контроль восстанавливается. Причина - в блоке ПСТ, в цепи ППС пробит один из диодов. Через обе обмотки ППСа , исправный и пробитый диод создавалась цепь для удержания НПСа под током(около 3 вольт на обмотке), и обестачивалось оно только отменой набора или поворотом рукоятки в среднее.

Сегодня искал земельку в цепи р.ц. Разделил на кроссе дужками поле и релейку. Мегер показал релейку. Земля нулевая. По схеме р.ц. кодирующая с релейного и питающего концов. В схеме стоит ПТ-25, сначала на него грешил, проверил, нормальный. Оставался монтаж и одно сопротивление - комплект из двух по 100Ом - 75 Вт. Начал разбираться, мегер показал сопротивление. В итоге прошивало в месте вывода с изоляцией.

жесть

Буквально сегодня получилось вообще нечто неописуемое.
Меняем на стрелке привод. (Схема - двухпроводка с ПС-220.) Запросились, дежурная дает добро - ждем, когда из релейной подскажут, что стрелка выключена. И тут выясняется, что она не выключается!
Со слов механиков релейной: при изъятии дужек Л1 и Л2 реле ОК в блоке ПС не обесточивается. Прямая полярность, под током. Дужки изъяли - контроль есть :-( Приняли решение снять блок (благо он установлен только на одну эту стрелку, второй комплект пустой). После снятия блока стрелка, конечно, контроль потеряла, но реле ОК в блоке так и осталось в притянутом состоянии!
Блок поставили на стул, и я потом уже после замены привода снял видео на телефон - стоит блок на стуле, а в нем реле под током. К сожалению, нет дата-кабеля, но как только найду, обязательно выложу здесь это видео.
Причем стрелка довольно ходовая, не какая-нибудь отдаленная сбрасывающая, но на боковом пути, куда элетропоезда принимают. В жизни не видел такой фигни... :shocking: