Не знаю, как у Вас, но у нас примерно так надзор и осуществляется, без хлыстика разумеется. Механик конечно может и выйти на 5-10 минут, но во всяком случае, никогда ещё работники сторонних служб и организаций намеренно ничего у нас на стативах не трогали. Отчасти благодара всяческим запугивающим инструктажам, отчасти - элементарная производственная дисциплина, но и надзор играл всегда далеко не последнюю роль.
А если запустить "левых" людей в релейную и улындать на соседнюю станцию - извините, тут и до греха недалеко!!!

Это было у подъездников,но даже если и у нас месяц идет ремонт:красят,меняют окна двери ,стелют линолиум,что месяц сидеть около них.

Ну, если у подъездников, то это многое объясняет... А насчёт Вас (нас)... Естественно, в связи со сложившейся в настоящее время ситуацией, "по одёжке протягиваем ножки", но есть требование ПТЭ, запрещающее допуск посторонних лиц, в том числе и в релейные помещения (не цитата, постарался просто передать смысл). Есть порядок допуска для производства работ в помещениях релейных и.т.п. сторонних служб и организаций, есть требования электробезопасности, которые распространяются на релейную, как на любую электроустановку. Я не хочу показаться буквоедом и инструктивным занудой, прекрасно понимаю, что не всегда требования инструкции совпадают с возможностями обслуживающего персонала, но на мой взгляд, всё же ТАКИЕ случаи нужно стараться свести к нулю. Ну, или по крайней мере, чтоб это не становилось правилом. К сожалению, в системе ж.д. уже накопилась достаточно большая практика неисправностей, аварий, катастроф, связанных с нарушений существующих положений. Хорошо, когда всё хорошо заканчивается, но сегодня маляры унесли "ненужную" лампу со статива, а завтра электрики прийдут к вам менять лампы освещения, либо ремонтировать проводку (добавлять розетку и.т.п.) и им понравится ПОБС, а кое-кто захочет проверить изречение плаката о недопущении установки перемычек... Мало ли .... У нас народ интересный. Но в любом случае, крайними будете Вы, а не маляры и не электрики.

Согласен,но если механик обслуживает две станции,а Джамшут работает с 6.00 и в выходной за всем не уследишь.Если вы так яро защищаете,то у вас кучерявый штат.

:lol::lol::lol: Вот уж, насмешили, так насмешили ..... Где ж его возьмёшь, кучерявый, если последние волосы с лысины выпадают!!! Просто Ваше руководство, очевидно, пускает такие моменты на самотёк, а может и многое другое тоже. А мы просто пытаемся в меру своих сил организовать работу, даже с привлечением людей с соседних участков. Может быть, нам это проще делать, в силу определённой специфики производства, но во всяком случае, пока получается.

:nono:
Тогда определенно нужен хорошый инструктаж :nono::nono::nono::maniak:
что бы Джамшут понял чем ему нужно заниматся

Станция Первомайская,однопутный перегон на мосту через Дон и за ним предвходная.Загорается время от времени участок приближения.Оказалось на мосту костыль накладки слишком длинный и касается фермы моста.Но самое интересное приедешь всё восстановится,уедешь начинает шалить.Ждали несколько часов пока грузовой не протрусит мост.:lol:

А, другую сторону нашли?

Ферма моста заземлена и связана со средней точкой Дт.

Че неужели наглухо', без искровика?

Прихожу в ночную смену, ДСП говорит что со слов машиниста на светофоре ничего не горит (а должен был гореть зеленый). На посту на табло все нормально, напряжение на кроссе выдается, огневое под током. Прихожу на светофор, прошу открыть, красный гаснет, зеленый не горит. Открываю головку, ничего не нахожу, открываем светофор повторно - все нормально. В итоге оказалось, что когда закрываешь головку вторичная обмотка трансформатора подкорачивается крышкой, потом узнал что днем напольщики трансформатор меняли.

PavelS добавил 08.06.2010 в 08:48
Вот еще случай. Не переводится стрелка. не задолго до этого блок ПС меняли. Первым делом его и заменили, заодно контакты на плате посмотрели. На кроссе в момент перевода напряжение меряем - ниже нормы (ППР не перебрасывается), если дужки достать напряжение нормальное. Решили что что то подкорачивает. Жилы между собой проверили - все нормально, ППР поменяли - ничего. Пришли к выоду что не подкорачивает, а наоборот где то переходное есть. На посту все пересмотрели от блока до кросса, ничего не нашли, контакты на плате еще раз просмотрели - тоже ничего. Перешли на запасные жилы - ничего. В итоге снова сняли блок, разобрали плату, внутри контакта нашли какой то рыжий налет (а с виду контакт нормальный), почистили - все заработало. Оказалось что за счет контакта было переходное, которое при подключении нагрузки подсаживало напряжение.

Осенью 2009г. тока на перегоне горела красным, но не всем поездам, приехал замерил, все нормально(всего 4 поезда проехали под красный за все время повреждения). Через час опять такая канитель. Потом подъехало руководство и стали искать. Оказалось что пробита ж/б шпала через разболтанные закладные болты(там кривая и около 1 км все такие были через один), а контакт она давала через раз при чем когда не было поездов все нормально, а как поезд проедет то загоралась, . Искали с 22,00 до 21.00 следующего дня, днем начальство потусовалось и уехало а я остался с мастером пути дежурить прямо в дежурной машине, под вечер дождь усилился , может это и помогло. Нашел индикатором тока и показал мастеру он убрал болты, а когда подъехал ПЧ то как мы их не ставили точка не горела, что в акте он и настоял отметить. Но так как после этого точка работала нормально отнесли за ПЧ.

Было хуже, то же проявлялось тоько в сырую погоду)

В течении 3-х дней кратковременно занимался бесстрелочный участок длинной около 1 км стыков нет, тональная РЦ, кап. ремонт полгода назад прошел. Электрические параметры, в норме кроме напряжения на путевом реле(плавает немного).Проверили изоляцию кабеля , померили шлейф ПК и РК, заменили аппаратуру РЦ(приемник, генератор и фильтр) непомогло. Потом померили сопротивление балласта, оказалось что оно снижалось ниже нормы в 2-3 раза (от дождя и даже росы), причиной послужило неправильная сборка крепления АРС рельс к шпалам(не было изолирующих элементов).

Что-то похожее было у нас на пуске в 2004 году, только в рельсовых цепях. Нам тогда поставили ПОБС-2А производства завода "Транссвязь" , которые были на 2см выше своих собратьев, а ПЯ применили новые, облегчённого типа с рёбрами жесткости на крышке. Вот этими рёбрами ПОБС и закорачивался. причём не везде, а на 3-х 4-х точках. Три ПОБСА сгорело, пока поняли в чём дело. :icon_evil: