Согласен! внутри дроселя нужно искать :raD:
После установки стальных перемычок всплош клемы заезжали во внутрь а там естественно коротили - теперь установили дополнительную изоляцию внутри ДТ :raD:

Если бы ее бдительность притупилась мы бы на отказе не были.А кто против диагностики? Департамент, служба дай денег на модернизацию!!!!!

Igorun добавил 25.06.2010 в 20:54
На каком конце питающем или релейном? А у вас Дт залиты трансформаторным маслом?

Как и положено все ДТ залиты маслом и дополнительная изоляция везде сейчас жаль фоток нет но попозже выложу. Где клема вехала внутрь ДТ там и ищите :raD:

Сегодня ночью диспетчер вызвал. На УТС-380 отсутствовал контроль положения снятого упора. С механиком пришли смотрим, нет валика соединяющего контрольную линейку с тягой(валик заводской под шплинт). Вокруг все просмотрели - нет. Какой-то удод стащил. На кой черт ему он понадобился.

ужас

А у нас сказали посливать масло, потому что зимой еслитам попадала вода, лёд поднимался и закорачивал перчатки.

Вот это да! Еще никогда в дросселе не видел воды. Честно. А как она туда попадает























����� ����������� �����

:net:

YMI добавил 30.06.2010 в 21:25
А как вода туда попадет?:net::net:

Был как-то случай. Двухпутный перегон, система УСАБ, ночь. Машинист поезда заявил, что первая проходная точка погасшая. Послали диспетчера (он как раз сменился, а под рукой никого другого не было). По приезду на точку он залез на мачту светофора, открыл головку, потрогал ламподержатель - и лампочка загорелась. Он отписал и вернулся в ШЧ. Через час опять случай повторился. Поехали разбираться. В итоге как только приехал на точку - смотрю, действительно погасшая, поездов со станции пока нет. открываю шкаф, а там реле направления в обратной полярности! перегон развернут. Успел померять полярность - действительно в кабеле обратка прет! Пока пару минут стояли - реле направления перебросило поляризованный якорь... Подозрение сразу упало на кабель. Вызываю ДСП, спрашиваю поездную обстановку(где удаляющийся поезд). Сразу же вычисляю между какими точками сообщение в кабеле. В итоге едем через 2 точки, Обрываю провода Н-ОН в сторону станции отправления и всё восстанавливается. В смысле того, что перегон перестал разворачиваться. Проверили отсутствие других сообщений, а утром уже поехали вплотную кабелем заниматься. А машинисты, которые заявляли о том, что точка погасшая была попадали в ситуацию, когда они ехали следом за ранее отправившимся поездом. Когда первый поезд заезжал на определенный участок(с неисправным кабелем между точками), то весь кусок перегона от этой точки до станции разворачивался в обратное направление и точка гасла. Когда первый поезд удалялся дальше, то весть перегон обратно разворачивался в правильное направление (в проводах Л-ОЛ, сообщавшихся с Н-ОН менялась полярность) и если поезд на перегоне один или первый удалился достаточно далеко, то чехорды не происходило. А к конечном итоге заменили метров 100 затекшего кабеля, который был с дыркой с момента укладки лет 10 назад...

В таком случае надо спрашивать работу АЛСН у машиниста. При развороте точки, что машинист на локомотивном видит. Часто недостаток информации заставляет носиться по несколько раз на отказ после восстановления.
У меня тоже случай был. Машинист ЭЧ заявил, что сигнальная точка № 3 горит красным. Они как раз сняли ДПР и поехали на перегон. Приезжаем на точку в рельсы садимся нет кодов с точки № 5. Пошли на 5, а она погасшая. Оказалось на ней питания АБ не было и вообще она темная была. В итоге перенос красного происходил. Ну хотьбы заикнулся машинюга, что кодов с 5-ой нет и она темная.

Странное указание. Вода, если и попадет в ДТ, то будет на дне - масло легче, и избавиться от нее просто - открутить заглушку с нижнего сливного отверстия.

Составы формируют под завязку. Уже не первый раз после отпуска тормозов состав выкатывается на соседнюю секцию и перекрывает сигнал. Потом только согласно ГИДа приходиться доказывать причину.

Подобное повреждение было и у меня,когда точка по 3 пути разворачивалась при проходе поезда по 1 пути - подпитка Н-ОН по ИПовским цепям.Правда все цепи шли по кабелю связи. И ОПЯТЬ КАК НАЗЛО НОЧЬЮ!!!

http://scbist.com/scb/uploaded/2860_dsc00922.jpg
:shocking:На перегоне встречаются и такие сюрпризы.
ПМС уехало а с/у занята - участок около 2км а посреди СЮРПРИЗ

YMI добавил 07.07.2010 в 20:32
http://scbist.com/scb/uploaded/2860_dsc00920.jpg
и так 4 шт на 15км перегона - слов нет.:maniak:

А смотрится то как. Вчера меняли стрелку, а сварщик ПЧ с внутренней стороны варит соеденители как будто - бы сто лет варил. И главное, замечание должен сделать СЦБист.






















����� ��������� �����