...так и было.... Я плачу....:shocking::shocking:

и у меня было...
еще бывает, что строители, по своему уразумению решат установить светофоры... или стыки...

За 3 года работы в ШЧ только 2 раза мне попали проекты которые проверили схемники, были выявлены замечания, остальные проекты обходят нас стороной:shocking: И с пересчетом трц не раз сталкивались, тяжело потом .....

Юлия1986,
а может сначала эксплуатации добиться того, чтобы действующий схемплан как-то бился с планом путейским (который к ТРА прикладывается)?
А-то ведь я на своей памяти не помню ни одного случая, чтобы соответствовал. А проектировщик сидит и думает, чем же руководствоваться. :net:

Читайте задание на проетирование! Каким образом исходные данные попадают к проектировщику? Выдает заказчик или собирает проектировщик сам? И будет Вам козел отпущения.

Я думаю, всё-таки дело не в поисках козла отпущения. На самом деле необходимо точно знать правильные ординаты всех устройств СЦБ, а вычислить правильно их можно только при наличии правильной геоподосновы. Проектировщики, я считаю, просто обязаны при проектировании перепроверить все ординаты, которые наносятся на схемплан и двухнитку, по плану путевого развития, а не копировать чужие ошибки, нанесенные предыдущей проектной организацией.

Лично я всеми руками и ногами за то чтобы привести свои схемы к действительности. И по возможности старалась приводить. При этом есть много но...
-у меня нет документа на который я могу сослаться, чтобы подписали схемы в дорожной лаборатории. Профилей путей мало для этого.
- допустим, все таки получилось и все схемы подписаны..... новое проектирование, а схемы взяты старые где ординаты не соответствуют. Или решили пустить проект, который пролежал в схемной 10 лет(такое было) ....и опять все заново утверждать
Этот процесс очень длительный и никто не хочет с ним связываться.:oiE:
Нужно решать проблему, а не искать козла отпущения!:nono:

Проблема в достоверности исходных данных! Если у Вас есть желание бесплатно переделывать документацию по несколько раз, то пожалуйста...
Но если Вы официально получили не достоверные исходные данные от заказчика, то и отвечает за это он, корректировка за его счет.
Ваши инициативы поприведению схем к действительности приведут лишь к потере времени и сил на корректировки.

Перед началом проектирования написали письмена заказчику, согласовали исходные данные и работаете, все!

Что значит "достоверность", какой допуск на истину должен быть?
Пару десятков метров - хватит?

Вот, щас бросимся всё с рулеткой перемеривать:maniak:

Если у Вас в задании на проектирование есть пункт "Всем броситься все с рулеткой перемеривать" то нужно исполнять :) И точность своих замеров опять же согласовать.

Когда берут рулетку и пытаются что-то измерить на станции, два дня уходит на споры, откудова мерять начинать будем?

А большие станции? А станция, где начинается несколько направлений, и каждое начинается не от общей точки??

А на моей станции, в позапрошлом годе, народ с теодолитами и рулетками всё перемерили и, на основании измерений, внесли изменения в действующий схемплан. А в этом годе ямками всё изрыли. Чо-то будет.

Есть съемка выполненая изыскателями, пикетаж привязан, куда и как написано в примечаниях, запроектировано путевое развитие с сохранением проектного пикетажа или же с разбивкой нового проектного, стрелки и пути пронумерованы, план путевого развития как правило согласовывается, потом работают на нем сцбисты, привязываются или к оси ПЗ/ поста ЭЦ, или к пикетажу существующему или проектному, строители же привязываются к существующему или выносят проектный пикетаж в натуру и от него пляшут.
Какие могут возникнуть проблемы с привязками если план путевого развития, по которому строится станция, согласован со веми причастными службами?

Я не про новое строительство, а про то, что существует.
Про наследие, так сказать. (А у нас - ещё от третьего рейха), будь они не ладны....

А это почти повсеместная болезнь