Интересно, а причем тут протяженность укладки рельсошпальной решетки в "окно"? Разве Ваш вопрос был не о проверке собранных звеньев на базе ПМС? Если о проверке на базе - то о каких нормах времени идет речь? О времени прохода до базы ПМС и обратно? Собственно проверка занимает даже не минуты, а скорее секунды? А если речь о проверке уложенного пути в "окно" - то Это Ваша святая обязанность - проверка РЦ перед включением.
Должен сказать, что у Вас какое-то странное понимание вопросов нормирования труда, планирования ФОТ и т.д. Все эти вопросы - это сфера деятельности ШЧ, трудовика, экономиста, кадровика. Вы то ту причем? Рассчитать штат, фонд в целом по дистанции, "защитить" эти расчеты у руководства - все это делается для дистанции в целом. Очевидно, что основа расчета - утвержденные нормы, но невозможно же в этих нормах учесть все нюансы повседневной работы каждого ШНа, ШНСа и т.д. Поэтому в этих самых нормах заложены довольно серьезные проценты резерва времени.
Я уже писал ранее - с 8 и до 17 хозяин и владелец Вашего рабочего времени - начальник дистанции! Ему виднее, чем Вам сегодня нужно заниматься - красить или опалывать. Или траншею копать. Если Вы думаете, что всю Вашу работу можно свести к одной только ЦШ-720-09 - Вы ошибаетесь. Есть еще масса других, не менее значимых документов.

Крайне странно.. Обратимся к первоисточнику:- "Перечень Систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, подлежащих технической эксплуатации сервисным методом в 2011 году." утвержденный Начальником департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» Балуевым Н.Н.. Смотрим пункты 3.1. Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля «АПК-ДК»; 3.2. Система автоматизации диагностирования, контроля и мониторинга устройств СЦБ «АДК СЦБ», 3.3. Автоматизированная система диспетчерского контроля «АСДК»; 4.1.Диспетчерская централизация "Сетунь" 4.2. Диспетчерская централизация «Диалог» 4.3.Диспетчерская централизация «Юг» с КП «Круг»
4.4.Диспетчерская централизация «Юг» с РКП 4.5. Диспетчерская централизация «Тракт» 4.6. Диспетчерская централизация «ДЦ-МПК»

ГЛАВНОЕ! В моем основном руководящем документе- ЦШ-720 РЕЧИ О ДАННЫХ УСТРОЙСТВАХ НЕТ!!!! КАК НЕТ И ТЕХКАРТ ПО ИХ ОБСЛУЖИВАНИЮ!!! Полностью отсутствуют инструмент, оборудование и инвентарь, необходимый для тех.эксплуатации данных систем!!! Вот и выходит, что с какой стати нам их обслуживать?

Более того при расчете численности по штатному расписанию 2011 году в ШЧ не предусмотрены никаких специалистов по обслуживанию этих устройств. В дистанции по штату нет ни поста ДЦ, а тем паче какой либо отдельной бригады по обслуживанию обсуждаемых систем. Мой участок рассчитан только исходя от наличия "традиционных" устройств СЦБ.

Николай Николаевич, искренне советую, разберитесь кто и как в дистанциях занимается данной проблемой, а то складывается впечатление, что Вы живёте вчерашним днем и радужными надеждами.

Artem123,

О проблеме обслуживания СЦБ собственно, и всего сопутствующего в виде ДЦ, ДК и т.п.:
Любой уважающий себя руководитель дистанции СЦБ в техническую оснащенность дистанции посчитает все "гаечки" до последней, даже если они ржавые, законсервированные или уже "умерли", но об этом никто не знает. Для того, чтобы иметь максимальный норматив численности. Далее следуют штатная численность и фактическая. Насколько между ними большая разница, настолько и возникают осложнения в эксплуатации устройств.
О нормативе по устройствам ДЦ, ДК и т.п. включая сопровождения различных АРМ в дистанции.:
По устройствам ДЦ и ДК проще - есть нормативы, но "грошовые". Кто это - ШНС и ШН или инженеры - везде по разному, возможно. Но эти люди нагружены еще различной нужной работой (сопровождение АРМ в частности). Поэтому досодержим их штат за счет участков основной деятельности СЦБ, где включена оснащенность в виде линейных устройств ДЦ, ДК. А можно при необходимости и "подснежник" посадить.

Коротко и сумбурно примерно такой мой взгляд на эту проблему. Не думаю, что ей никто не занимается.

А у нас бог миловал от старья типа ЧДК. А вот как у тебя появиться указанный гимор, сам поймешь.

Artem123 добавил 02.05.2011 в 13:20
Да где же его взять уважаемый? У наших руко-водителей главный приоритет при составлении штата пристроить своих жён, сестер, детей, сватов и т.д. в линейные бригады, а держать в конторе. К слову конторского, "родственного" планктона, числящегося в линейных бригадах, после разделения дистанции на связь и сцб стало в двое больше и характерно то, что эта родня добросовестно получает все виды премий, включая 13 в отличии от механиков и монтеров бригад в которых они числятся.

Artem123,

Ну слишком КАТЕГОРИЧНО. Не каждый ведь и ШН - ЭЛЕКТРОМЕХАНИК, так же?

Притом, что на 5 человек 8 станций! А когда отпуска, больничные? Плохо, что ШЧУ и ШНС действительно тут не причем, зато как писал выше, контора процветает.

ver,
апк-дк отличная штука. она и на каланчевке при анализе схода помогла установить суть. и где искать.теперь же и на перегоне можно видеть всю ситуацию код напряжение и тд.

у нас ДЦ стоит в резерве, включено но не работает, поэтому о его обслуживании ничего сказать не могу, а вот было ЧДК сейчас АПК-ДК вообще не пойму че вы слюни распустили чего вы там в нем делаете то, при пуске сделал нормально да потом ходи пыль гоняй

про сервисный метод: в ноябре прошлого года приезжал паренек положил карточки ВОУ в блок ДЦ "Сетунь" и уехал, я у него спрашивал ширит он в нем на что он ответил я ваще строитель дорог, но потом разберемся че к чему, в конце года шел слух по конторе что фирма за это обслуживание запросила нехилые бабосы, экономист был в шоке

Уважаемый Николай Николаевич ! Сколько копий уже сломано о новый регламент обслуживания, в частности, на Московской ж.д. Я почти год работаю в этом регламенте. Возможно такой подход хорош на Московском узле, но, мне кажется , нельзя его распространять на периферию! Здесь текучесть кадров гораздо меньше - многие специалисты работают на своей станции механиками 20 лет и больше, живут рядом (на отдаленных от дистанции станциях) и не вполне логично использовать бригадный метод, перекладывать ответственность за устроиства на абстрактную "бригаду"! Но с другой стороны модернизация обслуживания в современных условиях (низкий уровень знаний большинства вновь пришедших работников, относительно невысокая заработная плата... ) вполне назрела. Можно использовать лучшее от каждого из методов и обратиться к зарубежному опыту. Выделить в дистанции СПЕЦИАЛИСТОВ, увеличить им зону обслуживания ( с 1 малой станции до 3х , например) плюс перегоны, возложить полную ответственность за этот участок на СПЕЦИАЛИСТА, плюс старшего механика, НО включить в круг обязанностей только выполнение графика технического процесса и устранение простейших неисправностей. Для приведения устройств к нормативам, ремонту, работе в окна - создать соответствующие бригады, которые будут иметь только узкий круг обязанностей (кабельная бригада, бригада по устранению замечаний на стрелках итд .. ). СПЕЦИАЛИСТАМ же вменить в обязанности только выявление недостатков на своем участке, составление заявок на ремонт для бригад, руководство и контроль ремонтных работ и ответственность за качество.
Естественно с поднятием оклада для такого специалиста !
Таким образом получаем:
1 - Уменьшение количества Механиков в дистанции раза в 3 (высвобождение средств для поднятия окладов специалистам)
2 - Четкое разграничение ответственности за четко определенный участок по принципу "мои устроиства и я за них болею"
3 - !!! Увеличение заработка настоящих специалистов, что уменьшит утечку умных голов из ОАО РЖД туда, где больше ценят эти головы и где меньше по ним бьют. А также увеличене притока умных голов (из моей параллели (МИИТ) на ж.д. сейчас осталось работать 5 человек... выпустилось 45... прошло 2 годА!!! )
4 - Сужение круга обязанностей для неспециалистов - что приводит к увеличению качества выполняемой работы.
Извините, что "многа букафф"
С уважением пока еще молодой и пока еще работник ОАО РЖД

Gradison,

Поясните, прошу, о каком регламенте во фрагменте речь и обслуживание чего: всего или чего-то?

Я имею ввиду новый регламент обслуживания инфраструктуры, в частности, регламент обслуживания устроиств СЦБ. Если коротко, то вводится бригадный метод обслуживания устроиств цеха( а ходят упорные слухи, что скоро укрупнится до участка). Основной смысл в том, что все работы выполняются укрупненными бригадами(в понедельник делают стрелки и рельсовые цепи и еще что то на станции А, во вторник на стнции Б и так далее). Главная перемена в том, что за любое повреждение в цехе (а хотят и на участке) лишается части премии вся бригада. Есть и положительное : за отсутствие повреждений в цехе (на участке) к основной премии (75%) добавляется еще 50, за непревышение к прошлому году 25% , за превышение к прошлому году надбавка не выплачивается и из основной вычитается половина.
Положительное в том, что пока выплачивают по цеху мы получаем больше чем раньше , но есть новый регламент, где будут показатели браться по участку и тут о нормальной премии говорить не приходится.
Основной минус, я считаю, происходит размывание ответственности. Что значит бригада виновата? Это значит никто не виноват. ТОлько старший механик


P.S. Цифры представлены для участка со средней интенсивностью движения поездов. Для интенсивного : за отсутствие 100 % сверху и 50% за непревышение соответственно. А самое интересное для малоинтенсивного : надбавок нет, а за превышение - полпремии со всей бригады

Извините, что встреваю, но что-то какое-то масло масляное получается... Или я недопонял... Это как - весь график и какой-то "простейший ремонт" на ОДНОГО механика и старшего? И вся ответственность на них. Составили заявку, бригада не приехала, т.к. у них этих заявок по дистанции миллион будет, и чья ответственность наступает? Бригады или специалиста? И потом, если им еще и контролировать работу этой самой "узкой бригады", а когда свои обязанности выполнять? Если график делать качественно, то никаких дополнительных бригад для ремонта не потребуется. Только для переключений и "окон" разве что. Другое дело, что качественно график вдвоем не сделаешь даже на одной станции - времени не хватит.
Специалист, я так понял, это механик со стажем, опытом и т.д.? Остальные - в узконаправленную деятельность (гайки крутить например, или кабель прокладывать). А специалист на пенсию пойдет и кого вместо него? Быстро-быстро из узкого широкого делать? А что касается текучки... У нас механики были (тоже кстати с высшим образованием) так некоторые два дня работали и уходили... Честно говоря, никто об этом не пожалел до сих пор.

У нас применяется специализированные бригады для которых выбраны работы по ЦШ-720-09, например измерения напряжения на путевых реле, времени замедления сигнальных, сопротивления изоляции жил кабеля с минимальным отключением монтажа и др. Эти работы сняты с эксплуатационного штата. Спец бригада это три человека более опытных, между ними поделена дистанция на три участка работы разбиты на два месяца в квартал. Кроме проверок входит в обязанность проводит устранение замечаний проверок разного ранга (отметка в журнале). По результатам работы от механика рапорт на имя начальника, копия старшему механику для устранения. Только начали так работать, результаты есть, выявляют заниженное напряжение на путевых реле и другие замечания. Механики спецбригады один месяц, который не занят занимаются своей работой в тех бригадах в которых приписаны. Если есть необходимость старшему этого механика привлечь во время двух месяцев к какой либо работе (только серьезной), это его право. Ответственность за те работы которые выполняет спецбригада несет спецбригада. Устранение возложено на эксплуатационный штат.

Николассс74 добавил 02.05.2011 в 23:19
После укладки это понятно, наша святая обязанность про нее и разговоров нет, но про проверку на базе, тут секундная проверка не понятна - это как?

:net: скажите пожалуйста, а как лично вы рассматриваете пустой день в оперативном плане??? т.е. день на который не приходиься график.
и посмотрим кто работает в этих бригадах.... да сплошь и рядом детки, внуки и прочая шелуха.. за зто получают нехилые бабки, а отдачи--. а линейные тока и успевают МАЛы да ГЛСы менять, линии звонить да сетевые перегружать, а то как это дочь бывшего Ш на линию поедет... малоль што...

У нас АПК-ДК замечательно выявляет заниженное напряжение на путевых реле =). А механик на станции может запросто за день демонтировать блочный статив, обойдя схему разделки и исключения задания маршрутов. И, естественно, прокрутить изоляцию нет никаких проблем... а вот только уж очень много времени уходит на "копание лопатой", "стучание молотком", "орудование ломом" тем же самым механиком. Рационально ли?

Gradison добавил 03.05.2011 в 07:33
Храпунов Федор Нет, почему же - в одно ведь лицо работать нельзя. Вместе с механиком - монтер, который и будет набираться опыта и замещать и впоследствии заменит. Что вы понимаете под качественным выполнением графика? Рассмотрим , например, внутреннюю проверку. Приезжает ко мне комиссия на днях, открывают муфту, вторую, третью, а там и окись и непокрашено есть где , а неделю тому назад была моя проверка. Если бы я качественно выполнил проверку, согласно технологии, ничего этого не было, но муфта у меня не одна , а 80 штук. Поэтому все замечания выписаны, взяты в план на следующий месяц, но ничего не устранено пока что. Я считаю, что большинство отклонений в содержании устроиств механиком есть только из - за того, что механику их же и устранять. Что то не хочется устранять, о чем то думает, что и так соидет, не буду заморачиваться.

Что касается приезда или неприезда бригады- для организации работы существует контора вместе с руководителями дистанции, чья непосредственная раьота есть организация труда всего коллектиав