Проблема в том, что задолбали бумажки и отчеты, которые ничего не дают. Просто оправдывают существование "собирателей отчетов". Николай Николаевич, проведите ревизию бумагооборота в подвластной Вам структуре. Если подойти к делу серьезно, то половину бумаг можно отменить сразу, и еще половину от оставшихся через некоторое время. Тогда и клерков не надо будет столько.

Блин, я уже стопицот раз задавал этот вопрос, но ни разу не получил ответ.
За счет чего должна повышаться производительность труда? Тупо сокращать? Дык она не повысится, просто будут отписывать, а делать не будут. Какие новые технологии и техника вводятся для увеличения производительности?

Прочитайте, например, мои "вводные" слова по теме о разделении на эксплуатацию и ремонт. Я именно об этом и писал - что повышать производительность неизбежно придется. И что разделение на эксплуатацию и ремонт - если не единственный, то один из наиболее реальных путей решения задачи.

Когда уже на линии появятся "подснежники"? Числится допустим в конторе инженером, а делает работу ШН или ШНС. А то получается - управлять и обеспечивать важней, чем обслуживать.

Безусловно - и управлять, и обеспечивать - важнее! И это нужно либо понять, либо признать как должное. Хотя на самом деле - это очевидно.

Николай Николаевич добавил 12.11.2012 в 09:50
Если Вы думаете, что "бумажки и отчеты" появляются просто так, по велению менеджеров - то Вы ошибаетесь... За каждым отчетом - цепочка дальнейших действий, и во многих случаях - эта цепочка идет выше, чем ОАО "РЖД"...
Поэтому все разговоры про "половину бумаг сразу и вторую половину потом" - это очень наивное представление. Поработайте "в начальниках" - узнаете, что это такое.

Ответьте мне как человеку со стороны, но каждый день и почти каждую ночь невольно участвующий в процессе обслуживания устройств связи ОАО РЖД, в результате повышения производительности труда увеличится ли безопасность пассажирских перевозок?

Отвечаю, как руководитель и специалист, знающий проблему "изнутри". Безопасность движения поездов в ОАО "РЖД" находится на значительно более высоком уровне, чем на других видах транспорта. Это объективная оценка, она не является каким бы то ни было секретом.
Если говорить о динамике - то и динамика нарушений безопасности имеет устойчивый тренд к снижению.
И повышение производительности труда - неизбежный процесс - осуществляется при безусловном сохранении достигнутого уровня обеспечения безопасности движения поездов и с учетом дальнейшего улучшения показателей.

Спасибо, обнадежили!!!

По сравнению с каким годом? С 1913? С 1991?


По сравнению с каким годом? С 1913? С 1991?

Да с любым - из Вами приведенных...
Сейчас как-то все больше сравнивают за период с 2003 г. - с момента образования ОАО "РЖД".

Я бы на вашем месте сравнивал с 1913. Так безопаснее. И докопаться трудно. Поди, узнай на каком уровне была безопасность росийских железных дорог в 1913.

А вот насчет 1991- сильно сумлеваюсь....

На самом деле несуразный вопрос для нашего форума, больше подходит для некой пресс-конференции.

Я бы сформулировал так. Николай Николаевич, как при предстоящем повышении производительности труда путем сокращения эксплуатационного штата на 3%, Вы планируете удержать уровень безопасности движения хотя-бы на существующем сейчас уровне? Ведь очевидно, что при сокращении штата, время на обслуживание устройств уменьшится.

Давайте глубже рассмотрим ситуацию. Наш топ-менеджер В.И. Якунин ставит совершенно справедливую и необходимую задачу - повысить производительность труда. Но тут почему-то сверху оказывается экономический блок, который предлагает решить задачу простым сокращением штата. Технари, имея неплохие идеи типа деление на эксплуатацию и ремонт, переход на обслуживание по состоянию, и т.д., ограничиваются дискуссиями межу собой. Почему, например, Валентин Александрович не подойдет к президенту и не скажет: "Владимир Иванович, мне нужно 3 месяца для разработки программы, реализация которой позволит изменить (улучшить) технологию, сократить время на техническое обслуживание устройств, позволит сократить штат."?
Я не поверю, что Якунин ответит: "Нет, друг Гапанович! У меня нет времени ждать результатов работы твоей команды, я должен выходить на европейский уровень 1 чел на мильён км уже завтра!".

"разработки программы, реализация которой позволит изменить (улучшить) технологию, сократить время на техническое обслуживание устройств, позволит сократить штат."?

Чего, чего??? Можете привести пример такого решения вопроса? Вам мало этих самых.....ПРОГРАММ?

ЗЫ. Суховерша после изучения Бережливого производства молчит, как партизан:sm496:

Ничё, Николай Николаевич как -нибудь удержит.:oiE::oiE::oiE: До пенсии как нибудь...благо, что бумага все стерпит.... А потом гори оно все синим пламенем...:lol::lol::lol:

Ну, что-то разговоры пошли не на жись......
Если сравнивать с начала образования ОАО РЖД, но считать, то продолжали по МПСовски....:laduh::laduh::laduh:
Бумаги на самом деле иногда убивают, особенно когда по телеграмме из ОАО, рождается аналогичная с ЦШ, затем с дороги, затем служба, и еще ДИ, и еще территориальная и каждый считает своим долгом затребовать отчет о выполнении на пару дней меньше, чем Москва....., для чего? Может просто расписать по порядку на каждом уровне один, оригинальный документ и выполнить за один раз одну телеграмму?