Проблема, как мне видится, в том, что и ГТСС и другие институты в наше время живут только на те деньги, которые заработали сами. И, соответственно, их сотрудники тоже вынуждены зарабатывать выполнением проектов. А высококлассные специалисты, способные разрабатывать и анализировать новые схемы СЦБ, должны поддерживаться финансово на очень хорошем уровне, они не должны зависить от количества выпущенных проектов, это люди науки.

:thumbup1:

Присоединяюсь к Бонусу и признателен Бригадиру.
После вас, пректировщики, выходит проект. Моя задача - заставить ваш проект работать в полном соответствии с требованиями безопасности движения и надёжности. И мы доведём его до ума в любом случае (как говорит наш Шеф, мы запустим всё что летает, а если не летает, то подкинем и запустим). И чаще мы находим общий язык с проектировщиком на стадии устранения наших замечаний.
Но! Ваш проект составлен в полном соответствии с типовым альбомом, но альбом - "корявый". Вы-то прикрыты этим альбомом, а мне что делать?
Это не наезд, а просто вопрос, извините.

Когда в процесс устранения подобных "косяков" вовлекается проектировщик (многие, кстати, сразу отказываются под предлогом корявого альбома), то видимо есть смысл официально обратиться к автору проекта с описанием недостатка. А автор проекта, в свою очередь, должен обратиться к автору типовых решений (т.е. ГТСС) за устранением недостатка. Но процесс этот ооочень долгий и может оказаться вообще бесконечным. Не знаю, многие ли реально проделывают этот путь (на моей памяти случаи были). А т.к. в наших условиях пустить всё надо быстро и позавчера, все вынуждены идти на компромисы и брать ответственность на себя (кто возьмет - проектировщик или дистанция, зависит от многих факторов).

Другими словами: все хотят зарабатывать много и быстро и при этом ни за что не отвечать. Тенденция , однако.:thumbup1::thumbup1:

Не стОит обобщать. Я вообще-то не об этом писал.

На счет добровольности Вы как-то погорячились. Скажите еще, что и Питерский ЭТЗ сам отдал свою продукцию на Камышловский завод, а теперь так же добровольно тихо умирает. Вся их беда в том, что они не в состоянии броться с "мамой" (РЖД) и собственной "головой" (которая в Москве). Николай Николаевич, как председатель совета директоров "ЭЛТЕЗы", не расскажете, что ее ждет. Слышал, что Бомбардье заявил, что не будет поддерживать убыточные предприятия. Это означает что в Питере завода вообще не будет? В интернете видел информацию, что одна площадка уже выставлена на торги. Вторая площадка просто закрыта. Остались только жалкие остатки на Боровой. Думаю плата за их площади превышает прибыль от производства.
"Рынка" то нет. В РЖД как была распределительная система, так и осталась только в худшем виде. Раньше дистанции могли что-то сами приобрести там, где им удобно. Теперь все централизовано. Закупки и заказы распределяются "сверху" и через посредников.

И после этого я вижу в материалах китайский мультиметр М890G (красная цена в пределах 500р.) по цене 1800 руб. Сокращаем расходы?

А чему вы удивляетесь? Вы ниразу не списывали плоскогубцы и не видели их цену после всех накруток НОДХ?
Или вот так, во сколько бы Вы оценили, ну скажем, междроссельную перемыску ММС-70х4, а кроссовый статив?

А такой документ сейчас ?

повышение установленной скорости на участке.
 

Уважаемые проектировщики!
Обращаюсь к Вам за советом, как мне лучше объяснить большому руководству некоторые ТРЕБОВАНИЯ к устройствам АБ.

Желание начальства: организовать на участке обращение ЭПС со скоростью 110км/ч, т.к. после многолетнего КР пути путейцы доложили о готовности разрешить движение с такой скоростью.
До этого в 1995г. на участке была спроектирована АБТ, где максимальная скорость при расчетах учитывалась в 100км/ч, соответственно расчитаны длины участков приближения к переездам, расставлены проходные светофоры. На участке несколько станций "со стрелами" на предвходном и входных светофорах, есть даже кусочек с четырехзначкой из-за расстояния менее тормозного.
Про переезды все понятно и нам и руководству. А вот наше мнение о необходимости проверки длин блок-участков и расстановки светофоров АБ не поддерживает категорически. Может они правы?
А если нет, то как лучше (доходчивее) это объяснить?

PS. а в приказ по скоростям никаких изменений пока не внесли - все-таки сомневаются

Тяговые расчёты конечно должны быть. Если АБТ проектировалась по всем правилам, то они должны были быть выданы в 95-м. По ним можно посмотреть, может длина блок-участков явно "впритык" и на 110 можно не проверять, всё равно не впишитесь

А тяговые расчеты в состав проект входят или надо обращаться к проектировщикам (организацию), где проектировали?

выдаются. Посмотрите раздел общих данных по проекту, если были, то они там указаны

Александр,
Спасибо! Понятно.:raD:

А меня сегодня позабавила такая фраза в разговоре с начальством в мой адрес: "ну это же будет маленькая четырехвагонная электричка!"