А как насчет включения кондерикса?

Не прокатит по любому. На заре своего общения с электроникой делал питание устройств через реактивную понижающую цепь RC (ввиду отсутствия малогабаритных понижающих трансиксов и в целях экономии) ... вах, вах ... сколько схем погорело. Любая щняга в цепи питания с крутым фронтом нарастания напряжения очень быстро преодолевает конденсатор и "прибывает" в схему, которая к таким "прибытиям" совершенно не готова и издает синий дым ...

Юстас добавил 23.01.2011 в 17:41
Реальнее всего делать некий импульсный преобразователь. Адаптер или драйвер, как его называют любители нано ...

Господа, я не говорил, что видимость светодиодных светофоров хуже. Я всего лишь имел ввиду, что ламповый светофор можно настроить и его будет нормально видно.
А про поворот дороги на переездах мне рассказывать не нужно, при повороте дороги ни один светофор не обеспечит видимости 100 метров. И поворот одной из головок - это не выход, их не для этого две. Нужно просто ставить дополнительный светофор.
Так как всё же с контролем холодного и энергосбережением.

Уважаемый "Миша ШЧ3". Как это у Вас подсвечивает при питании постоянным током и обратной полярности? Или подключаете не в соответствии с техрешениями. Читайте внимательно ТР, проверьте, может Вы вовсе не по тому ТР подключаете по переменному току?

Курилка добавил 24.01.2011 в 11:38
К вопросу о светофорах "Транс-Сигнала". Не знаю, с какого Вы региона, но кроме Горьковской дороги, светодиодные светофоры "Транс-Сигнала" не ставились. Может кто-то хочет выдать желаемое за действительное?

Да я вообще иностранец!!! :net: В смысле, с Украины. :icon_yes: Не знаю, как насчёт желаемого и действительного, но комплекты имеют паспорта с реквизитами Транс-Сигнала. Это у нас проходило как госзакупка на новую станцию. Хотя - сейчас всего можно ожидать ....

"Вот оно чо, значит, от оно как, Михалыч...!" Контрафакт запулили что ли в Незалежную?:lol:

Ничего не могу сказать о российских переездных светофорах а украинские что "Атилос" что "Ремеко" зарекомендовали себя хорошо. Никакой ламповый не обеспечит такой видимости. С первыми были проблемы но после случая в Джанкойской дистанции устранены. При замене старую головку открутили новую прикрутили, параметры и видимость отрегулировали и всё. Одна проблема, то есть две: дорогие при покупке и+ вандалы.

Любая ламповая головка обеспечит необходимую видимость 100 метров. А там где это невозможно из-за плана автодороги - светодиодная не поможет.

Не согласен с Вами. Для обеспечения видимости ламповой её надо очень тщательно фокусировать, у светодиодной же угол обзора в разы больше, чем и обеспечивается видимость с любого места, даже если машина остановится в полуметре от светофора.
В 2000 г. устанавливали в опытную светодиодные головы на маневровый и маршрутный светофор. Видимость-изумительная, расстояние не большое, так что подсветки не наблюдалось. Единственное, непривычное для глаза очень резкое мигание, но это ведь привычка. а не недостаток конструкции.

Что значит "угол обзора в разы выше"? Во сколько? В 5-10?
А если в полуметре остановиться, да даже в 2 метрах - фик её видно!

Приборами, конечно, не измерял, только на "глаз". Но разница невооружённым глазом заметна, причём разница существенная.
Под 90 градусов, конечно, не видно, под 45-60 - легко.

А про недостаток - отсутствие контроля холодного состояния, так на участке за год по 2-3-4 раза было, что на разбитом лк загибаются и закорачиваются выводы лампы, пред не горит, на пульте светофор полностью исправен. Данный процент будет выше, чем процент опасного отказа светодиодной головки.
Или вот такой отказ, фотка из контакта, думаю, автор простит за плагиат:raD:
Вероятность такого отказа - одна горловина за один вечер

Технико-экономическое обоснование внедрения мачтовых светофорных головок с модулями светодиодных систем
Скачать

Коллеги, сушествуют ли ТР на светодиодные светофоры ЭЦ? Нужны мне такие ТР:raD:

Андрей, на сегодня в вопросе создания ТР для ЭЦ существуют некоторые проблемы. Поясняю:
1.Часть разработчиков идет по пути создания ССС на переменном токе, которая бы тупо заменяла ЛК и тогда ТРы для ЭЦ остаются типа в первозданном виде. Т.е. это мечта всех и вся - заменил ЛК на ССС и больше ничего делать не надо, все в шоколаде. Но тут главный тормоз: безопасная работа ССС на удалениях свыше 1 км. Эта задача до сих пор не решена, поэтому и ТР нету.
2.Для ССС на постоянном токе ТРы есть (для опытной эксплуатации). Но и тут есть тормоз: Контроль выключенного сигнала при отказах типа "огневое под током, а ССС не светится". Такие отказы бывают при КЗ в схеме модуля или кабеле, когда плавкие Пр не горят, а огневуха под током перегрузки или когда огневуха остается под током от ЭДС подпитки при выключенном сигнале. Здесь на страже стоит ИЦ ЖАТ ПГУПС, т.к. в ряде случаев такое состояние ОР может быть источником опасного отказа. Вероятность мала, но ЦШ также не возьмет на себя ответственность за "одобрямс" таких ТР для ЭЦ.

Однако мысль не стоит на месте и вскоре будут найдены решения этих вопросов ... я надеюсь. Так что - остается ждать.

Спасибо. Когда искал ТР, об этом задумывался...