Это речь идет о промтранспорте или путях РЖД?:shocking:
При обрыве резистора получите опять подсветку ... слава КПСС, если это будет не разрешающий сигнал.
Чото блазнит мне, что это все подъездные пути промтранспорта ... или есть утвержденные технические решения?:shocking:

Кстати, кто в курсе происходящего на УОМЗ? Оттуда народ вроде побежал... Знакомых там нет, только глухой телефон. ЗЫ. Да простит меня модер за офтоп..

И чё? Получился ночной режим? Не очень верится что-то ... :nono: Благо диод такая коварная штука, что ему только дай засветиться, будет сиять как новогодняя ёлка. Я уже писАл о своём опыте: дали 5В на головку - по яркости не смогли отличить от 12-ти вольтовых. :net:

Думаю, что я не оригинален, но вот у меня такая идея: подавать на светодиоды напряжение в режиме широтно-импульсной модуляции и регулировать свечение шириной и скважностью импульсов. Примерно так происходит тиристорная регулировка бытовых ламп накаливания. А еще можно перед головкой устанавливать фильтр с переменной светопроницаемостью и им регулировать. Специально вопросом не занимался-просто мысли вслух...

Витос добавил 29.11.2011 в 19:34
А вот, кстати, на светодиодном табло как происходит регулировка красных светодиодов? По какому принципу?

С точки зрения электроники - это классика! С точки зрения требований безопасности - жуткая (по возможности исполнения) задача! То же самое и фильтр с изменяемым светопропусканием. Они в природе-то есть ... С успехом применяются для затемнения оконных стекол ... еще кое где ... Но в устройствах ЖАТ их будем ждать оооочень долго ... если гений раньше не появится, мессия светодиодная.
Для табло какие требования? Светит и чото показывает. Если покажет чонить не то, небо на землю не опустится.
Все упирается в требования безопасности ... написанные какими чернилами? Вот так примерно ....

Не вижу проблем с безопасностью: если начнет гореть ярко, то просто не будет работать режим ДСН, если погаснет, то машинисты будут действовать согласно ПТЭ, а электромеханик просто отключит режим ДСН и все восстановится. Ведь вопрос о режиме ДСН, не так ли? А регулировать яркость светодиода регулируя ток через него не получится: насколько я понимаю у него нелинейная зависимость яркости свечения от тока.

Нелинейная зависимость тока от напряжения, а силы света от тока - практически линейная.
Режим ДСН милостиво отменен Казиевым Г.Д. - гл. инженером департамента. Так что о нем нынче разработчики ССС забыли.
Яркость восприятия сигнала машинистом не должна меняться от прихоти ШИМа. В схеме ШИМ времязадающие цепи - это RC. И R и C могут непредсказуемо измениться и ШИМу кирдык. Особенно опасно при двухсигнальных показаниях. Ну и восприятие опять же ... менее яркий ближний к машинисту и более яркий далекий от машиниста, ночью он может попутать .... Ну и ... раз внутри есть некий генератор, то надо доказать, что сигнал при неких катаклизмах не станет мигающим ... И т.д. и т.п. ...

Разработчики ССС скушали стаю собачек в этих вопросах и продолжают их подъедать ...:sm496:

Светофор локомотивный светодиодный СЛС
 

Преимущества СЛС перед существующими аналогами (например, светофором локомотивным C-2-5М):
1. Сигнальные огни СЛС выполнены на основе светодиодной техники, что обеспечивает срок службы до 30 лет без замены изучающих элементов сигнального огня;
2. СЛС обладает пониженным энергопотреблением;
3. Цвет сигнальных огней СЛС формируется не рассеивателем, а самими излучающими элементами. Это исключает возможность ложного считывания показаний из-за внешних бликов и солнечной засветки;
4. СЛС имеет один дневной и три ночных режима работы. Дневной режим обеспечивает достаточную яркость для считывания показаний при дневном свете, а ночные режимы обеспечивают комфортный для глаз машиниста уровень яркости при малой освещенности;
5. Излучающие элементы СЛС защищены от колебаний напряжения бортовой сети локомотива, яркость сигнальных огней СЛС не зависит от напряжения питания бортовой сети.

Мда...... :net: Сравнили плазму с КВНом.....

Давно надо было демонтировать

Почему?

а если банально регулировать яркость путем отключения ночью части светодиодов , например через один.

Да конечно пром транспорт у вас на РЖД консерватизм процветает, резистор 25Вт наконечники обжаты и пропаяны за 31 год работы пока не было случая чтобы сгорел или провод переломился,да я повторяюсь ССМ покупались в 2002 году такой косяк был только на транссигналовских на УОМЗ модулях косяков не замечено за 3 года эксплуатации

Filon добавил 30.11.2011 в 20:40
Да получился на модулях УОМЗ подали питание на БПС 110В карликовые работают нормально, на мачтовые думаю надо вольт 130 подать на 110В белый огонь при удалении от станции 800 метров светит слабовато.На Транссигналовских не пробовали там скорее всего не получится, так как питание идет прямое с СТ не через БПС как УОМЗ

Почему 110 вольт-то? Это ж ДСН. Ночной режим 180 вольт, он работает на всех светофорах. И вообще модули УОМЗа будут работать пока огневые реле не отпустят якорь ... при полном притягивании при 100 мА по обмотке 1-3 или 60 мА по 1-4 .. Т.е. поле изменения яркости большое.Нежелательно ... апертура сигнала должна быть круглая ... А так получится кракодябра, типа квадратный или треугольный сигнал ...:sm496:

[quote=Юстас;70561]Почему 110 вольт-то? Это ж ДСН. Ночной режим 180 вольт, он работает на всех светофорах. И вообще модули УОМЗа будут работать пока огневые реле не отпустят якорь ... при полном притягивании при 100 мА по обмотке 1-3 или 60 мА по 1-4 .. Т.е. поле изменения яркости большое.
Нежелательно ... апертура сигнала должна быть круглая ... А так получится кракодябра, типа квадратный или треугольный сигнал

Пробовали 180 разницы ни какой, поэтому взяли отпай 110В, но для дальнего мачтового маловато белый ночью видно плохо , у модулей мачтовых и карликовых разное напряжение , помоему 27В и 59В поэтому надо выгонять на БПС примерно 130-140В а потом уже в самих БПС регулировать перемычками.