А не ТрансСигнал случайно?

нет, именно РоСАТ. у нас стоят ССС от 3-х заводов: РоСАТ (ст. пионерская), УОМЗ (перегон) и Транс-Сигнал (ст. Юность). Мы заменили полностью ВСЕ светофоры на ССС

Ночной режим не справляется?

его нет :))

Вообще 12-ти вольтовые модули трудно "притушить" ... неслучайно же мы сделали ССС на постоянном токе ... можно током питания "играть" до уровня выключения огневого реле ... сначала по обмоткам 1-3, потом по 1-4 ... Но на слишком малые токи уходить нежелательно ... когда ток через ССС станет соизмерим с токами от наведенных эдс, это будет называться - работать на уровне помех. Для ССС есть много других способов снизить эффект ослепления ночью.

Юстас добавил 08.05.2012 в 11:59
На станциях же должен быть ... сделайте ...

ССС УОМЗ можно притушить током с БП. А вот РоСАТ...Ночной режим был изначально НЕ запроектирован для нас. На станции ЭЦ-ЕМ - и без РадиоАвионики и ГТСС невозможно что-либо сделать.

какие еще есть эффекты чтобы ночью не слепило ?:)

От подразделений ж.д. потребовали экономический эффект от внедрения светодиодных головок. Выяснилось что никакого экономического эффекта нету, т.е. это просто пускание пыли в глаза, причем туда наверх приводят всякую чушь (т.е. изначально они требуют только положительного результата), что экономический эффект супер, но на самом деле это чушь и бред, мы как ни странно ушли в минус от внедрения светодиодных головок, интересно это везде так или только у нас? Кто нибудь доказал правдивую экономию от внедрения светодиодных головок? Может кто приведет расчет?

Что имеется в виду? Экономия электроэнергии? Глупо искать ее у светодиодного аналога лампы. Сокращение эксплуатационных расходов? Тут есть о чем поговорить ...

экономии никакой нет - ССС потребляет как обычная лампа - 15Вт - при меньшем потреблении падало бы огневое реле. А вот эксплуатационные расходы: я думаю сократятся - т.к. светодидный сигнал становится практически не обслуживаемым

Не хочется вдаваться в подробности, но когда пришло распоряжение о докладе об экономической эффективности от внедрения светодиодных модулей, как только не считали, брали и электроэнергию и эксплуатационные расходы, и задержки поездов от перегорания ламп накаливания - в итоге все равно получали минус, может мы просто не правильно считаем, может кто приведет полный и подробный расчет экономии от внедрения, а мы посмотрим и обсудим, ведь кто то изначально это предложил, а значит как то посчитал.

все равно, мне кажется уход от ламп накаливания очевиден...Но существующие ССС все еще "сырые"

Да я не говорю что надо отказаться от ССС, действительно это вроде шаг вперед, вот только сначала надо было бы обкатать как следует на одном участке, посмотреть действительную экономию, снизить возможно затраты на производство и т.п., а уж потом внедрять по всей сети ж.д. , а у нас все как всегда через тернии к звездам. Они же внедряются по титулу энергосберегающие технологии, а они мало того что ничего не экономят, так еще и вылетают через год после их установки, т.е. теоретически при замене ламп раз в три месяца (4 лампы в год), мы меняем одну головку цена которой в десятки раз выше чем лампа накаливания.

А что "вылетает" конкретно? Драйвер? Отдельные светодиодики?

trolza,

А будьте так добры отправить мне пару фотографий светодиодных карликов от РоСАта? Какая к ним сопроводительная документация (паспорт, этикетка?)

gtss.rzdp@gmail.com

Спаcибо!