Истинно так!
tiksi, и все интересующиеся вопросом ... у РОСАТа в головах светодиоды собственного производства. Т.е. кристаллы импортные, а сборка РОСАТа. Все производители светодиодов декларируют от 50 000 (более-менее реально) до 100 000 (те, кто прочухал фишку) часов работы. Но! На сегодня нет подтверждения никакой цифры, т.к. нигде светодиоды столько еще не работали. Я имею в виду светодиоды массового производства. Мелкосерийные, которые применяются в космосе, армии и еще типа того, наверняка имеют адский ресурс. Просто заложен такой ... Мы же применяем хороший ширпотреб, но, повторюсь, данных реального ресурса еще нет. Мы поставили первые светодиодные ССС на Свердловской дороге (ст. Шувакиш) в 2006 году. По ресурсу был всего один отказ из примерно 70 модулей. У красного сигнала резко упала сила света, до выключения огневого реле (слава КПСС, сила света пропорциональна току светодиодов). Но там идет опытная эксплуатация, поэтому случай не считается отказом. Тем не менее ... Отправили светодиоды изготовителю, пока ответа нет. А так - на перегонах наиболее уязвимы в смысле ресурса зеленые сигналы. На станциях будут красные и синие. Мы теоретически увеличиваем ресурс ССС коэффициентом нагрузки (при рабочем токе 350 мА запитываем их током 200...150 мА). Известно, что снижение напряжения на лампах накаливания на 5% от номинала увеличивает срок их службы в 2 (!) РАЗА ... по светодиодам таких данных нет, но ... как минимум будет так же.

Юстас добавил 24.03.2012 в 21:38
Кем рекомендованы?

CCCМ 200.01.00РЭ "Напряжения обмоток рассчитаны для трансформаторов типа СОБС2А(СОБС-2М) и их герметезированных и пожаробезопасных модификаций.(2.2.6)

Хорошо бы ЦШ сконнектить изготовителей трансформаторов (и тех, кто выдает задания на их модификацию) с изготовителями ССС ... а то скоро будет "лебедь, рак и щука" похоже ....

здравствуйте все, вопросик такой: может есть у кого схема внутренностей ПРП-ссс в штепсельном исполнении, а то у неё кроме входа- выхода ещё что то выведено, да и использовать можно по другому, чем нештепсельный вариант.

Не понятно:
1. Уязвимы зелёные вообще (почему)?
2. Уязвимы зелёные только на перегоне?

видимо потому, что на перегоне в основном зеленые и горят :) а на станции в основном красные и синие

trolza, Юстас говорил о ресурсе. Я понял что у зелёных он меньше. Вообщем, я не понял.

Прочитала на сайте РоСАТ в технических решениях в рекомендациях п.4, но то, что там подключен в схемах транс с 4 и 5 обмоткой не заметила вообще-то.

ШНС КРП добавил 24.03.2012 в 23:12
Это я тоже видела. Просто у нас сейчас устанавливают светофоры с новыми головками и что-то не идет у них. Попросили уже 4 старых транса. Знаю только от механика, который проверял эти ССС, что из-за колебаний напряжения горят не всегда( я так поняла, что на перегоне пробывали). Особенно зеленая капризничает. Надо было раньше эту темку почитать. Вот теперь мне интересно как механик в РТУ их проверял, есть ли у него рекомендации по их проверке в РТУ, которые есть на РоСАтовском сайте? И почему именно зеленая? Они разве отличаются чем-то?

На перегоне постоянно горят зеленые сигналы. Желтые и красные только во время прохода поезда. Поэтому ресурс зеленых съедается интенсивнее. На станциях соответственно наоборот - всегда горят запрещающие сигналы. Разрешающие на время отправления или пропуска поезда. Это в основном. Есть разные станции и режимы работы светофоров могут быть другими.
Напиши в личку свою почту, я сброшу схему ... Могу и здесь выложить.

Юстас добавил 25.03.2012 в 11:05
Да нет, такой же ... просто работают дольше и вырабатывать ресурс должны раньше остальных ... по идее.

я же говорил :))

Ну если двое сказали, то убедили. Я это знал ещё при коронации Никлоая 2.:raD:

так вот, кто строил царскосельскую жд :)

Установили в декабре более чем на 100 точках СССМ-200. Из прошедших 90-100 дней вряд ли наберется десяток когда бы не заявляли о негорящем светофоре. Не горят в основном зеленые, но бывает, что и желтые. Скорее всего о негорение желтых просто некому заявлять, т.к.машинисты едут в основном по зеленому. Никакого контроля работы этих "супернадежных" разрешающих СССМ на сигнальных установках, кроме желтых на предвходных нет. А если погаснут две подряд с\у - закрываем действие АБ?
Есть ли где реально работающиее СССМ, не в лаборатории, не на стенде а на перегоне? В каком количестве и какова статистика отказов.
Какие меры кроме регулировки напряжения примаются? Каким образом добится тех рекомендуемых РосАТом напряжений х.х и на горящих головках? Если можно приведите пример c каких выводов снимается напряжение СХ12, удовлетворяющее рекомендациям во всем диапазоне при изменении напряжения питающих фидеров в пределах 198-231В (+5-10%)
У нас ШНЦ выезжает, проверяет напряжения, и в лучшем случае - меняет на такую же головку ( в КИПе иногда появляются замененные РосАТом по рекламации), в худшем пытается вкорячить в новую головку линзовый комплект (с этим так-же проблемы - крепление не подходит), а неисправную отправить в КИП. При этом в КИПе не всегда подтверждается неисправность, а при установке на светофор происходит повторный отказ. Ситуация получается почти такая же как и с ИВГ - происходит выбраковка формально исправных.

Уважаемые коллеги, всем доброго трудового дня, нет ли у кого нибудь Дополнений № 2 и 3 к техническим решениям ПЕТИ.424565.011-01 "Схемы подключения и контроля светодиодных модулей типа СЖДМ для железнодорожных светофоров автоблокировки" Спасибо! http://scbist.com/images/smilies/raD.gif

Я бы так не говорил-плохо у нас(как и у некоторых здесь) с желтыми мигающими,а с зелеными редко...
О проверке:а почему бы не проверять до установки напряжением х.х. так от 11 до 22 в,тем более что вторая цифра узаконенная...