Кажется понял:
- Не кабель в воде, а до переходов добраться сложно.

Тогда да: лучше порыскать в запасе.

Нельзя говорить ВСЕ. Многие, некоторые и т.д. Я учился с 95 по 2000. Из-за того, что на 4-5 курсах электричество в универе было не всегда, то лабы по ЭЦ и АБ были теоретическими(((. А на практике большинство практикантов копают. Я за 2 практики "на поле" отработал 5 дней. Остальное время копал или рубил просеку под линию связи.
Но эксплуатация быстро всему научила. Конечно, если человек захочет разобраться!

Вопрос - при манёврах с выходом за входной что на локомотивном:
Первый проходной может быть открыт? Как АЛСН работает в такой ситуации? Белый до проследования входного, потом что в сторону перегона? Ловит зелёный или нет?

Зависит от типа АБ.
На числовой кодовой поймает код (любой код, а не только зелёный, значность кода зависит от места нахождения ранее отправленного поезда или числа блок-участков на коротком перегоне)
На АБТЦ не поймает.
На АБТ 80-х годов поймает, 90-х - не поймает, пока не доедет до первой сигнальной установки по удалению.
Экзотику типа УСАБа я не знаю.

Для чего имеется различие в компоновке огней выходных светофоров (размещение белого огня на левой головке или на правой)?
https://a.radikal.ru/a04/2109/f1/b1db11a4c180t.jpg

Правый случай для белого с желтым мигающим на неправильный, а вот левый

SVR1611,
левый для ЖБ и ЗБ, правый для ЖмБ

Доброго времени!
Продублирую и в эту тему!
Скажите, пожалуйста, почему в КЯ устанавливается только АВМ для защиты от перегрузок и токов КЗ? Почему его нельзя заменить на простой автоматический выключатель, к примеру типа ВА47-29? Если возникнет утечка, то АВМ будет циклично включаться и выключаться до тех пор, пока не выгорит совсем.

Для этого и используют, чтобы выключался-включался, пока ДОБРОСОВЕСТНЫЙ!!! работник дистанции СЦБ доберётся тудой сквозь ночной камнепад и полчища диких тигров-людоедов.

Это все очень увлекательно, хотелось бы получить более подробную информацию с технической точки зрения, может ссылочку какую, либо развёрнутый ответ. Ведь АВМ в таком аварийном режиме не должен работать это опасно и вредит всей сети ещё и пожароопасно. Почему именно АВМ, а не новые автоматические выключатели? АВМ по КЗ нормально не отрабатывает.

Ну ищи.
Удачи.

Более помоечный автомат подобрать трудно.
Вы бы вначале изучили характеристики автоматов, а потом мы обсудим нецелесообразность применения даже качественных автоматов.

А с чего это Вы взяли, что для АВМ это "аварийный режим"?
АВМ специально был задуман и разработан именно для такой работы, и буква "М" в его наименовании вовсе не случайна.
И Вы напрасно пытаетесь утверждать про "опасно, вредит всей сети и пожароопасно" - не опасно, не вредит, не пожароопасно. Даже защищаемый трансформатор ОМ (при правильной регулировки времени замыкания-размыкания контакта) не выходит из строя, а высоковольтная линия - даже "не замечает"...

Поверьте, я знаю характеристики и маркировки автоматов! Я упомянул этот автомат в качестве примера потому, что этот встречается очень чаще всего и даже не знающий человек должно понять про что я говорю.

Speenly добавил 30.09.2021 в 19:48
Я посмотрел его конструкцию и она очень похожа на простое реле, а именно пятно контакта. При утечке или КЗ ток возрастёт и его будет выше номинала АВМ, при работе контактов образуется дуга которая выжигает пятоки, следствие чего выгорание, либо сваривание контактов. Это субъективно мое мнение и я хочу казать у вас какие плюсы этого АВМ в данной цепи кроме повторного включения после отработки(как я понял из изучения этого вопроса, вся проблема в тяговых токах которые возрастают и могут пагубно повлиять на сеть).

Speenly добавил 30.09.2021 в 19:49
Я посмотрел его конструкцию и она очень похожа на простое реле, а именно пятно контакта. При утечке или КЗ ток возрастёт и его будет выше номинала АВМ, при работе контактов образуется дуга которая выжигает пятоки, следствие чего выгорание, либо сваривание контактов. Это субъективно мое мнение и я хочу казать у вас какие плюсы этого АВМ в данной цепи кроме повторного включения после отработки(как я понял из изучения этого вопроса, вся проблема в тяговых токах которые возрастают и могут пагубно повлиять на сеть).

Тяговые токи в рельсах? Вы про авм в путевом ящике? Если про это, то авм у меня спасал аппаратуру рельсовой цепи при пробое изоляторов опоры контактной сети. Светофор перекрывался, но затем авм включался, рельсовая цепь освобождалась и дежурная вновь открывала сигнал.