Вопрос по классам станций и перегонов. В 2015-2016 году выходило распоряжение, где какие классы линий и станций. С тех пор ничего не изменялось. В интернете, по крайней мере никаких новых документов не находится. И вдруг сегодня обнаруживаю, что у меня в программе(знаю, что еще и в ЕКАСУИ) большая часть перегонов и станций поменяли классность.С 4-го класса на 2 и 3 класс, С 3 класса на 1 класс. В техотделе есть какой-то левый файл, который прислали то ли движенцы, то ли путейцы по классности(просто табличка в экселе без названия и подписей). Можно ли этому верить? Где взять официальные документы, с кого спросить? Дело в том, если этому верить, у меня куча просрочки -раз и вообще штат неправильно посчитан(только что человека с июня сократили)-два, кучу документов переделывать мне -три.

http://www.consultant.ru/document/co...5da1bd58037e7/

Распоряжение ОАО "РЖД" от 31.05.2011 N 1186р (ред. от 08.08.2018) "Об утверждении Положения о железнодорожной станции"

4.11 Все железнодорожные станции подразделяются на классы: внеклассные, I, II, III, IV и V классов.
Порядок определения классности железнодорожной станции устанавливается ОАО "РЖД".
Отнесение железнодорожных станций к классам производится:
внеклассных, I и II классов - начальником Дирекции управления движением по согласованию с железной дорогой; станций III, IV и V классов - начальником Дирекции управления движением.
Отнесение железнодорожных станций к внеклассным согласовывается с Центральной дирекцией.

То есть с движенцев спрашивать, получается.И , видимо, необязательно каждый раз после этого перечень всех станций и линий (общий по РЖД)с их классификацией должен обновляться.
Но это станции. Жд линии тоже видимо движенцы меняют на уровне дороги

У станции может быть 4 класс, а у линии 1-й. Соответственно, аппаратура на ней приравнивается к линии. У нас вроде так. Причем, всякие боковые пути по идее должны быть 4-го класса, но нет.
Может, в этом дело?

Да, знаю. А вот про боковые пути, интересно. Программа же не знает, какая аппаратура стоит на главном, а какая на боковых путях.И я не знаю за редким исключением. Не, я понимаю, почему могла измениться классификация. На этом направлении был один перегон 3 класса и 7 перегонов -4-го. Сперва пустили одну Ласточку, потом еще несколько. Механики перешли на график ТО по 2 классу, но это на местном уровне приняли, аппаратуру не трогали. Теперь кроме Ласточек стало ходить куча пригородных Орланов в том направлении и по другим направлениям тоже, хотя последние годы там уже где-то и пригородных поездов уже даже не было либо один. Только почему тогда на другом направлении(не где Ласточчки) Часть перегонов, где АБТ и импульсно-проводная остались по прежнему 3 классу, а один перегон с импульсно-проводной и один с кодовой АБ стали 2 класса. И почему тупиковая станция из 5 класса в программе превратилась в 3 класс? Может , конечно туда грузовые стали ходить? Ну и вообще туда тоже собираются пускать орлан и даже типа дорогу дальше продлить, но это же в перспективе

А приказы уровня Н хотя бы видели?!? А им с Москвы должен прийти приказ. В свое время это тоже волновало, так как не хотелось из-за чьей-то безалаберности получать замечания, не понимать просрочен или нет прибор...для кого-то это мелочь, бытность, а для меня это одной из частей работы была. Хотелось раз понять и расписать и не дергаться, на осмотрах:sm496:

ШНС СЦБ добавил 02.07.2021 в 12:36
Ребят, кто сталкивался - где написано про проверку фазировки источников питания АБ в РШ:raD:

нет такого
и смысла в этом нет

Здесь, на форуме этот бред уже как-то обсуждали...

Говорят что был, до 1999 го сборника. А предохранители то от чего горят?!?! А когда сфазировано не горят, а на соседних перегонах по всей дистанции горят?!?!

частота напряжения 220/230 В равна 50 Гц.
это значит что один полупериод длится 10 милисекунд
в аварийном реле контакты перелетают из положения ОТ-ОФ примерно за 1/3 сек.
какая разница совпадает фазировка или нет, если 1/3сек в шкафу нет напряжения 220В?

Какие предохранители???
Узник Абакана,
10 мс полупериод, период 20

Проверка сфазированности фидеров питания на постах ЭЦ - существует очень давно, "до сборника 1999 г." - точно.
Проверки сфазированности фидеров питания в РШ - нормативно не было никогда.
В части предохранителей - в РШ на фидерах питания предохранители не устанавливались, а если горят какие-то другие предохранители - нужно искать причину.

обратите внимание на время

Да, да вы абсолютно правы, но от правоты проблем не убавляется:raD:

ШНС СЦБ добавил 02.07.2021 в 14:57
Я то знаю, что СЦБистов электротехнике не учат, так что можете дальше быть правыми. Я про физику процесса, суть вопроса, а мене тут авторитетом давят после позавчерашенего:net:

ШНС СЦБ добавил 02.07.2021 в 15:05
Билет с авторитетного практического (чтобы опять не началось) учебного заведения, вот почему сегодня весь сырбор:oiE:

http://scbist.com/scb/uploaded/1284_1625223787.jpg

Физика - проста: поставьте на стол рядом 2 аккумулятора и попробуйте вольтметром измерить напряжение между полюсом одного и полюсом другого.
Потом сделайте то же самое с двумя трансформаторами, например - с ПРТ-А.
Ну а в части "после позавчерашнего" - так ведь еще и "вчерашнее" добавиться могло...

Николай Николаевич добавил 02.07.2021 в 15:09
Тут нужно приглашать С.В.Лаврова!