У нас эта кнопочка называется "Замыкание стрелок" и рядом находится кнопка "Размыкание стрелок". При нажатии на кнопку "Замыкание стрелок" отключается полюс ТП со стрелочных кнопок или рукояток и ДСП не может перевести стрелки по станции, что исключает случайный перевод стрелки при отправлении/приеме поезда по запрещающему показанию светофора по незамкнутым секциям.

Виталя,это не то.Это через ложно занятую секцию замыкается маршрут,сигнал конечно не открывается.

Т.е. идет полноценное замыкание маршрута (с включением белой полосы) через ложно занятую секцию??? Или нет??? Где-то схемы можно посмотреть?

УЭЦ-М

Нет, про случай, когда маневровый не влез на путь и стоит за светофором в горловине, а надо задать маневровый маршрут с этого пути.

Спасибо, посмотрел схемы. Не доводилось обслуживать станцию с данной ЭЦ. Получается на каждую секцию есть специальная кнопка для включения реле БИ в функциональном блоке секции, которое шунтирует разомкнутый контакт повторителя путевого реле в блоке, в результате чего возобновляется цепь реле КС, но цепь сигнальных реле размыкается. Ну, в ЭЦ-9 и БМРЦ такого нет, поэтому замыкаются не секции, а стрелки, по описанной в посте выше схеме.

Если не влез на путь, то и секция не разомкнулась. А если между этой секцией и ближайшим светофором есть ещё секции, то в маневровых маршрутах обычно закручивают рукоятки стрелок по маршруту

В другую горловину?

Еще довольно распространенная ситуация - прибывает грузовой поезд, но не уставляется на путь. С хвоста отцепка. Маневровый вообще не задашь. Движенцы выкручиваются как-то.
Могут стрелку рукояткой поджать, или от управления отключить или еще что-нибудь. На одной станции (пока пути не удлинили) ДСП часто прямо под прибывающим поездом искусственно секции разделывала, поезд еще тянется, а под ним маршрута и нет. И никакой паники.
Когда маневровый состав не уставляется на путь, а потом надо выехать назад ... наверное задает маршрут от первого попутного, а до него - под ее ответственность. Машинист видит белый впереди, слышит команду, а есть под ним маршрут или нет - ему неведомо.

ну при МПЦ такие номера не проходят

А откуда МПЦ знает: поезд стоит или еще движется? Функция ИР там есть?
Другой вопрос- а зачем они вообще делали ее под движущимся поездом? Вспоминается - чтобы побыстрее оградить? (смежные с путем секции должны быть разомкнуты). Но думаешь, а зачем так быстро и что потом будут делать с поездом?

KSMKOV, предположу: чтобы быстрее перевести охранные стрелки и приготовить маршрут по главному.

В эту же. У нас, например, на станции постоянно все пути, кроме ходового, забиты вагонами от карлика до карлика. Вот и получается, что тепловоз не помещается на путь, а просто отцепляет сколь надо и обратно. Знаю, что на станции БМРЦ (какая именно-хз, с СЦБИСТами пока не довелось пересечься), поездных нет, только красные маневровые.

Если не ошибаюсь, то маневровый локомотив остаётся на стрелочном участке, примыкающем к приёмо-отправочному пути? В таком случае этот участок ещё замкнут в маневровом маршруте, и в принципе ничего криминального в елозании по нему тудэма-сюдэма. А как маневровому локомотиву в горловину перебраться - надо схему станции смотреть. Вполне можно обойтись и "подпиранием" стрелочных рукояток по маршруту следования до первого попутного светофора с маневровым показанием. Сложности-то в чём? Переезды и пешдоры на станции есть?

Переездов и прочего нет. Фактически, ситуация для работы централизации не стандартная. У нас вообще промпредприятие и как-то не особо заморачиваются по поводу езды по неготовым маршрутам да и по показаниям светофоров. Такая ситуация может сложиться и при наличии свободного места на путях, если маневровый заехал за вагонами с уже прицепленными вагонами. Интерес узнать, как это официально проворачивают на путях общего пользования. Просто обратно едет по подпертым стрелкам до первого светофора, дальше по сигналам, а неиспользованный маршрут искусственно разделывают?