о переездах
 

Тут вот заполняем долгосрочные программы по переездам по специальным таблицам, разосланным на дороги из Управления АиТ.
Есть одна графа, где не очень понятно о чем речь и для каких переездов?

"Включение кодирования кодом "КЖ" от заградительного светофора при включении заградительной сигнализации дежурным по переезду"
Измеритель - заградительный светофор.
Кто может разъяснить? Что за ТР?

Вот бы еще прокурор поверил.

Они что, везде одинаковые?
Прибор проверять - сейчас не малый бизнес гонять?

Да.....такое разьяснение ситуации нам "сирым" особого энтузиазма для тех кто "у сохи" к новым трудовым усилиям не добавляет.

КАС АНТ и АСУ-Ш2 отказы
 

Существует система КАС АНТ.
Существует система АСУ-Ш2.

Обе созданы для учета работы тех средств (подразумеваю естественно ЖАТ).

Беру свое предпоследнее повреждение, связанное с неисправностью ГП31 (ТРЦ). Причина абсолютно заводская: не того типа варисторы установлены на заводе. Вины ни одного работника дистанции СЦБ нет.
Отказ занесен в АСУ-Ш2, соответственно попдает в КАС АНТ. И там и там относится за дистанцией СЦБ.

Теперь цитата из положения о КАС АНТе:
"3.1.6. По хозяйству автоматики и телемеханики отказом является неисправность устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, специального самоходного подвижного состава, в том числе нарушения правил производства работ, приведшие к нарушению нормальной работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.
Критерием отказа по хозяйству автоматики и телемеханики, является любое из следующих событий:
нарушения нормальной работы устройств ЖАТ, допущенные по вине работников дистанции сигнализации, централизации и блокировки;задержки поездов по показаниям средств контроля, вследствие неисправности аппаратуры;
отказы в работе приборов безопасности (следование по приказу ДНЦ) или вынужденные остановки, невыдержки времени хода в пути следования специального самоходного подвижного состава из-за его неисправности."

Вот вам и критерий отказа. Значит, описанный мною выше отказ не должен учитываться за ШЧ, должен относиться на вину завода изготовителя. И в статистике за хозяйством Ш не фигурировать.

То же касается и отказов по вандализму.

Так сделано в КАС АНТе у путейцев: все отказы по ОДР "уходят" от путейцев к производителю и не портят путейцам статистику.
Так сделано у энергетиков: все отказы по нарушению внешнего электроснабжения (регион) тоже уходят в прочие и не портят статистику энергетам.

А у нас в статистику все до кучи (по крайне мере в Калининграде).
По КТСМ: погасет там экран АРМ ЛПК - все "палочка" в КАС АНТе и АСУ-Ш2., хотя в КАС АНТе - только вызввшее задержку поезда (см. в цитате).

Далее: департамент прислал таблицу формы №1, итоги работы дорог за пол года. Там основные показатели надежности и эксплуатационные последствия. Форма сделана из системы АСУ-Ш2. Так вот почему есть расхождения в данных АСУ-Ш2 в ЦШ и у нас на дороге. Данные то вбиваются снизу.....и система единая.

Вообщем, если будут вопросы и комментарии ... продолжу свои мысли излагать.

Или мне уже в больницу наведаться?:maniak:

Суховерша Алексей добавил 09.07.2011 в 23:51
С апреля т.г. на КЛГ жд создана ДИ дирекция инфраструктуры.

Что изменилось в наших условиях (касаемо ШЧ)? Увеличилось количество разборов случаев отказов в работе технических средств.
Случаи с задержкам пасс. и пригород. разбираются сверху вниз, снизу вверх, спереди назад, сзаду наперед ...и т.д.

Да, забыл, на дороге был в аппарате РБ один ревизор РБШ, теперь добавился в аппарате ДИ еще ревизор (аббревиатуру не помню) тоже в СЦБ ковыряется.

Очень хочется на РукопоЖАТии об этом сказать...

Вообщем увеличилось количество проверок и разборок, да нагрузка на моих милых девушек из ШЧ, которые бумажки не успевают обрабатывать, да с контроля исполнения снимать. А механиков СЦБ не жалко - один хрен, не успевают ничего...:maniak:

Николай Николаевич, тут еще есть техническо-организационные вопросы...например про АРМ РТУ, замену приборов... ждем.

Да, Алексей, я эти вопросы вижу и мы будем их обсуждать. Я и отпуске на форум заходил (как гость), читал, обдумывал. Со временем туго - сейчас свое выступление на "РукопоЖАТии" готовлю.

Раздел - то существует: Вопросы к ПКТБ ЦШ. Унылый такой, :sm496:

Николай Николаевич! Вопрос такова плана. Раньше СЦБИСТЫ считались элитой, а счас жэ что ж такое происходит? нам надо и за стыками следить(токопроводящими стыками и расстояниями, ну изостыки само сабой)за тележками вагонов, за контактной подвеской. За неявление повреждения несем мы ответсвенность! Свердловская дорога.Давайте уж тогда и шпалы возьмемся менять, сцбисты народ СУРОВЫЙ всё может сделать!!!причём без инструмента...

Не предлагал бы шпалы менять, а то с удовольствием нагрузят, так сказать "по многочисленным просьбам трудящихся"

а кто ж нас спросит? мы ж счас ДИ!!!ещё и костыли будем добивать в скором времени (ДИ- лирекция инфракструктуры)

Кака така элита??? От тупейских работ будем умне-е-ть! Начинаю потихоньку жалеть, что ушел из системы РЖД на вольные СЦБинные хлеба-так уже хочется позабивать костыли... Э-эх пропадаю...

Ох уж эти дворянские корни.... Ну считайте себя элитой. Кто не даёт ? Можете прямо с завтрашнего дня в ответ на "здравствуйте" всех встречных знакомцев приветливо дёргать бровью на надменном лице...
Только вот правом на обслуживание без очереди в больницах и столовых пользуются лишь локомотивные бригады, а со смены на первых попавшихся поездах без скандалов увозят лишь движенцев. Ну и пусть ! Зато мы элита !

Всем понятно - шн не может физически присутствовать при переборке. Его надо ставить в график работы ПЧ и в сб. и вс. с 7ч утра.И эта работа займет все рабочее время этот день.

Капитальный ремонт
 

Николай Николаевич, хочу знать, когда же закончатся все юридические процедуры /конкурсные и договорные/ и начнем реально выполнять кап ремонт по корпоративному заказу ЭЛТЕЗЫ?
А то Н уши откручивает, типа я еще не вмешался в переговоры, вот дела и не ускоряются? Грозное письмо в ЭЛТЕЗУ, ДКСС и Вам писАть заставляет...:shocking: