И чего ради они ее будут менять? Если вы потребуете привести к И-311-07, то получите ответ, о необоснованности требований. Вопрос в том откуда должно исходить требование на доработку. А учитывая, что любая доработка программных средств должна заканчивается экспертизой, то если опираться на выпускаемые и тут же изменяемые ГТСС-овские ТР, то это бесконечная возня. Причина в том, что отсутствуют формализованные утвержденные требования в перечислительном формате (должно быть так, вот так и вот эдак). И эти требования в том числе должны выполнять и ГТСС для своих систем.



На счет не проходят согласен с вами.
Законы релейной схемотехники применяются к чему-то. Т.е. это средство для реализации требований. А требований нет, от того доработки. Поясню. Если нет требований, то нет методики проверки правильности реализации данных требований. Делается как получилось, потом посмотрели, переделали, опять посмотрели что вышло и т.д.

Этим всё сказано! Если б движки раз другой поёплись как мы за их капризами думаю они смотрели бы на жизнь иначе.
Как говорилось в одном фильме: "Чем слово ты видишь мир только из окна моего личного автомобиля"

Даже если каких-то требований нет, то если движкам загорелось, что-то, то приходят соответствующие распоряжения руководства и вперёд за партию, за комсомол...:sm530:

Николай Николаевич, можно ли силами тех док дитанции релейный блок ЭЦ (ЭЦИ) разложить свободным монтажем на релейном стативе. В силу отсутствия блока в текущий момент, а срочно надо.

Ну все-таки блок найти - намного проще!
Я бы не стал так делать. Слишком много потенциальной головной боли...

Алексей, под какую-либо работу из приложения 3 к ЦШ-617 данный вид работ подпадает?

А кого из руководителей волнует этот вопрос?

Хороший вопрос в нужной теме!
Итак, Приложение 3 к Инструкции от 08 декабря 1998 года № ЦШ-617 "Перечень проектных работ, разрешенных выполнять бригаде технической документации дистанции сигнализации и связи железной дороги"
1. led, прежде отвечаю на твой вопрос. Та работа, которая у меня планируется по высшему внезапному указанию, не попадает в "разрешенные" по признаку пункта №3 "...........без изменения длины тормозных участков для поездов". У меня как раз решили переставить выходные светофоры, чтобы облегчить (что-ли) условия работы переезда, пересекающего боковые приёмоотправочные пути. Сдвижка светофоров предполагалась на 200м. Так что СПАСИБО БОЛЬШОЕ, что заставил меня сунуть нос в инструкцию:raD:
2. Самый последний абзац данного приложения:"В дистанции сигнализации и связи все работники бригады технической документации, выполняющие эти работы, должны быть аттестованы комиссией, назначаемой начальником службы сигнализации и связи с отметкой в Книге учета результатов испытаний формы РБУ-10"
Вытекает сразу несколько вопросов:
- везде и все ли работники бригады технической документации аттестованы?
- В РБУ-10 что должно быть отмечено?
- при аттестации знания чего надо проверять?
- Главное: примеряю пальтишко на себя: в Калининградской дистанции СЦБ-------огромные проблемы. Фактически мы сами себя назначаем, проверяем, подписываем, аттестовываем, переаттестовываем, утверждаем... и т.п. Не много ли ответственности?

А вот нет достойных вносить изменения в техдокументации СЦБ - тогда что? Остановить это? Или аттестовать? (Мелким шрифтом: никого и никогда в т/д не аттестовывали)

Посмотрите схему я думаю можно реально избавиться от моторов МСП и всех присущих им недостатков с минимальными затратами.

у тебя двигатель не выдаст нужной мощности для перевода стрелки. Об это ещё 20 лет назад пытались подумать

Вот только давайте не будем демагогию разводить, а?
Вопрос задал руководитель, задал явно не просто так, а я просто помог направить ход мыслей.

Уважаемый Николай Николаевич! Прошу Вас ответить на такой вопрос-имеют ли право на присвоение классных званий электромеханики обслуживающие устройства АПК-ДК и ДЦ.

Добрый день!
С чисто юридической точки зрения - имеют, так как у нас нет разделения ШНов по видам устройств СЦБ.
С практической точки зрения - я думаю, что шансов получить такое звание у них нет. И это правильно. Дополнительную мотивацию нужно осуществлять в отношении линейных работников, непосредственно обеспечивающих безопасность движения поездов и работающих в тяжелых условиях.

Николай Николаевич!
Исходя из чего рассчитывается (и рассчитывается ли вообще) численность заместителей у ШЧ? Не говоря о зШЧ по кадрам и ШЧГ, сколько замов должно быть у шефа?
Я почему спросил - не так давно все три дистанции ШЧ на Алтайском отделении Зап-Сиб жд претерпели изменения,в результате чего была закрыта Кулундинская дистанция СЦБ и образована Каменская. Так если раньше в нашем ШЧ было два замШЧ, то теперь остался один. Ряд станций отделился от дистанции, ряд станций добавился. Единица замШЧ сократилась. Поэтому и вопрос - возможно ли вернуть единицу второго замШЧ дистанции и если да, то как?

В общем случае - количество заместителей определяется расчетом. Но практического применения этот принцип не получил. На практике - вторые (а иногда и третьи) замы вводятся волевым решением руководства дороги по ходатайству службы. Например, на одной из ж.д. в прошлом году Ш "пробил" вторых замов во всех ШЧ.
При объединении дистанций - как правило назначается как минимум столько замов, сколько дистанций попало в объединенную.
Бегло пробежался по телефонному справочнику ШЧ - насчитал 64 дистанции (из 203), в которых больше 1-го зама.

Вот такой вопрос - введены ли в действие инстьрукции ЦШ-530-11 и ЦШ=617-11 и каким документом. Где его найти