В свете вышесказаного сразу вопрос: А сервисные шарашконторы проходят сертификацию на знание ПТЭ, ИСИ и прочей железночугунной лабуды?

Ничего удивительного-эксплуатационники поголовно-повремен
щики, ремонтники как правило-сдельщики, так что отношение к простоям понятно-разное.

некоторые просто не до конца осознают, что работа релейной и движение поездов на улице как-то связаны. Да и с железкой в принципе никак не связаны

Естесственно, подрядчик проходит испытания в комиссии, если не ошибаюсь, главный инженер региона или дороги - ПТЭ ,ИСИ и прочая ерунда. Вот только интересно насколько это все формально ))

:thumbup1::thumbup1::thumbup1:



Промахнулся раз, не угадал два .....
Выдается желаемое за действительное ....
В добрый час ... !

В описанном случае нормальное питание БЫЛО. А если у эксплуатации мозгов мало, и случай работы УБП в режиме Bypass они трактуют как нарушение нормальной работы устройств, то делитесь хоть на клеточном уровне - дураков в отрасли меньше не станет.

А теперь пробую изложить конструктивный вариант.
Начну с конца. Дешёвая эксплуатация устройств СЦБ может быть в следующем случае: на участке предприятия эксплуатации (ШЧ) все технические средства должны быть если не совсем однотипны, то почти однотипны по элементной базе, алгоритму работы, одного (приблизительно одного) срока ввода в эксплуатацию, с высокой надежностью, со сроком безаварийной работы не 15 лет (в ТЗ на любое вновь разрабатываемое средство указывается этот срок, наверное уже лет 50 и неважно, это аппаратное средство управления, стрелочный электропривод или дроссельная перемычка). Подавляющее количество параметров должно измерятся автоматически и передаваться дистанционно системами телемониторинга. Часть системы с недостаточной эксплуатационной надёжностью должно при отказах, а желательно при предотказах автоматически резервироваться. Задачи ШЧ, осуществлять по графику визуальный и инструментальный контроль того, что не выполняется автоматически, устранять предотказные состояния и отказы технических средств путём замены легко-съёмного оборудования переключения на резервные линии, а также взаимодействовать с сервисными и ремонтными организациями. Через 15 лет - ввод новой системы. И никаких РТУ, оргтехов, сопровождения окон. В идеале - унификация межкапремонтных сроков с ПЧ, ЭЧ, РЦС.
Понятно, это фантастика. Отстали, надо было лет 30-40 назад начинать, кто это нам сделает? Кто,кто?
Ремонтная составляющая, причём начинать надо с тех регионов, где персонала уже нет, а не набивать шишек на магистралях высоких категорий. И поэтапно сокращать, в основном за счёт естественной убыли и снижения набора. Вначале это потребует средств, потому что прибыль без вложений именуется воровством и разбоем. Конечно всё поверхностно, но указано направление, так как есть опасение совсем иного сценария.
Никто не коллекционирует телефонные справочники МПС-РЖД разных лет? Толстеют, как на дрожжах и растут в форматах.

Грозощит добавил 25.11.2012 в 08:33
Если можно, случай подробнее, информация из хроники.
Понятна, традиционная спихотехника, взаимоочернительство, мандраж и недоверие движков.
Но любые переключения под носом поезда - непрофессионализм, в любом случае во взаимодействии эксплуатации и сервиса. Отказом явился перерыв питания и перекрытие сигнала причем при выходе с байпасса, при некорректном ручном включении УБП в работу. По памяти, если соврал, то не сильно. К стати, "сервисники" свою вину признали.

Значит причина в перекрытии сигнала. Об этом нужно было упомянуть.

руководство минобороны тоже до недавнего времени, наверное, придерживалось такого же мнения...
однако, сейчас всем интересно - что? сколько? почем?
особенно следователям....

з.ы. ничего личного, мысли вслух....

з.з.ы. сорри за оффтоп....

да не придут они, когда государство очухается чугунка будет частная и вы и мы связисты будем не нужны в таком количестве ввиду отсутствия поездов и пассажиров и грузов, так что от МПС и РЖД останутся рожки да ножки- год назад была страшная телеграмма- противоречила трем инструкциям- дозвонился до истоков ее исхода и со смешком в голосе услышал ответ, что на эту телеграмму была отправлена вслед другая отменяющая ее- вот и народили управляющих менеджеров а работать грамотно некому- МПС была в одном здании, а сейчас с счету сбиться можно.... и Ник. Ник. правильно сказал, что не стоит считать чужую зарплату- она вашей не станет- а ваша им на один обед хватит....:smile_24:

Раз понеслась такая пьянка: требование заземлению пассажирских обустройств на рельсовые цепи, надеюсь, тоже отменили?

С какой такой стати? Все, что попадает в зону А при электротяге - необходимо заземлять...

Ну как, скажите, заземлить эти платформы?

Интересно - а чем металлическое ограждение железобетонной пассажирской платформы отличается от, например, металлических перил железобетонного моста?
Конструктивно - ничем...

Железо, оно железо и есть. Заземлять как? Наглухо, к средней точке? Через ИПМ? Чи ещё как?