А может при каждом СМП должна быть бригада квалифицированных СЦБистов? У СМП сметы, есть деньги на СЦБ, вот у них и не будет проблем с освоением этих денег во время капремонтов. А в ШЧ иметь бригаду надежности для срочных неплановых работ и пусконаладок.

Я вот не могу понять если вы говорите что для нового отдела требуется сокрушать механиков, а нафига спрашивается была это кутерьма с реформой уход от службы к цди зачем ушли от отделения?

от отделения правильно сделали что ушли - сборище дармоедов. Другое дело что реально от нода не ушли - нод переродился в нзрег с аппаратом

так вот я про тоже что фактически число работающих не у уменьшилось а по реформе должны, и все равно указание шлют и из ди и нз и всем кому не походя.

Так я понимаю, про то речь и идёт. Собрать все СМП дороги в одно ШЧ-Р и пусть они путейские "окна" обслуживают. А небольшие бригады надежности (по два-три человека) в ШЧ-Э тоже нужны, к примеру, бригада по АБ, бригада по ЭЦ, бригада по питающим установкам, тем более, что и в графиках тех. процесса эти бригады есть. Но для этого обязательно надо хоть ненамного увеличить штатное расписание ШЧ-Э, а то с новыми нормами численности мы точно пропадём.

[quote=каркуша;101537]

бригаду да, можно, но вот как это хозспособом??? шч должен платить деньги за ремонт??? или снимать с цеха премию??? и так и так нереально. инструментом оснастят, а вот техникой .... не думаю, если сейчас в дистанциях есть лимит на бензин на месяц на машину то сами понимаете, а там еще и к технике куча всего, шофера, гаражи, мастерские... нет, вряд ли все это будет в пределах дистанции, скорее всего скажут обходитесь сами, а самим и так транспорта не хватает уже, опять нереально...



Кап.рем. хозспособом - это к.р., выполняющийся силами эксплуатации, не путайте с тем к.р. который делают подрядчики.

Начинать нужно даже не со структуры. Начинать нужно с нормативной базы. Заново написать документ, определяющий виды ремонтов, их периодичность, максимально возможный набор и объем работ.
Затем нужно серьезно пересмотреть ЦШ-720-09. Вычленить из неё те работы, которые должны отойти в ремонт, определить разумную периодичность выполнения таких работ.
Совсем не ясно (это я про себя) с темой РТУ. В Псковской дистанции вся работа РТУ - это ремонт. Не уверен, что это правильно, но четкого понимания пока нет.
Что совершенно очевидно - в ремонтной дистанции/дирекции совершенно иначе необходимо выстроить работу техотдела. Это - учет объектов и планирование объемов, сроков, периодичности и потребных средств, это заявка и получение материалов. Весь залог успеха - там. Это то, что коллеги обидно назвали "бумажной пургой" - без неё вообще ничего не может быть!

я, конечно, совсем не по теме...
но пусть я буду не большое лирическое отступление :raD:
подскажите, пожалуйста, есть какой-то документ: что входит в кап.ремонт, а что в кап.ремонт входить не может

Есть конечно. И он - ОЧЕНЬ ПЛОХОЙ! Я с его автором - здороваюсь только в силу вежливости, а внутри - так и дал бы в глаз...
Утвержден распоряжением ОАО "РЖД" от 04.02.2008 г. №204р.

Н.Н. ну а если изменять 720, то это опять путь к сокрушению штата в эксплуатации наверное как я понимаю.

Полностью согласен. Но мне кажется создавать нормативную базу лучше имея опыт подобного взаимодействия внутри дистанции. Ведь уже сейчас, в рамках существующих инструкций, ШЧ вправе возложить обязанности по выполнению разных работ по ГТО разным исполнителям. А уже поработав так какое то время, наблюдая и оттачивая процесс создать нормативную базу основанную на опыте и пригодную для совместной работы разных дистанций.

И да, и нет. У нас же много работ, которые мы фактически делаем, а нормативно их или совсем нигде нет, или есть, но очень слабенько. И мы за счет этого "слабенько" не можем обосновать содержание штата.
Сегодня обосновать и удержать штат можно только по одному алгоритму - работа - технология выполнения этой работы - отнормированная технологическая (пооперационная) карта - трудозатраты.
Людей в сумме - эксплуатация плюс ремонт -больше все равно не станет, это нужно понимать изначально, мы об этом сто раз говорили. Но правильно расставить имеющихся - это необходимо сделать.

Николай Николаевич, насчёт "бумажной пурги" - это мой перл. К вашему видению работы техотдела отношения не имеющий. Самое запоминающееся в бытность мою ШНСом, это писание рапортов по выполнению мероприятий - заходишь в техотдел и два часа строчишь: " Мероприятия по тлг N... выполнены в полном объёме". Года через два инженер техотдела поинтересовалась - а что конкретно вы(я) выполнили по тлг N такой-то. Мой ответ, что я понятия не имею, что в этой телеге написано буквально сбил её с ног. Или бесконечное собирание одних и тех же данных, которые по поступлении в оный кабинет растворяются в небытии. Однажды минут десять объяснял инженеру техотдела, что светофорная головка, это лишь часть светофора. Ну а про заявки на материалы, которые так "творчески обрабатываются", что только остаётся только удивляться, я уже промолчу.

А при каких условиях Вы на это решитесь?

Я - в бытность ШЧ - примерно так писал личные объяснения. Имел привычку оставлять себе ксерокопии ранее написанных - собралась коллекция из десятка примерно. Далее - оказалось, что любое следующее объяснение можно написать за 1-2 минуты, практически не "включая" голову. Берешь старые, смотришь, находишь более-менее подходящее - и переписываешь. Главное - не ошибиться, на чье имя пишешь. Руководители службы - некоторые и сейчас работают в тех же должностях - тоже были в шоке, когда я им говорил, что пишу объяснения, не думая...

Николай Николаевич добавил 08.06.2012 в 19:52
Тут не в решительности дело - я же руководитель, мне по должности не положено.... Да и не дело это - обижать нижестоящих по должности. Поэтому - приходится эмоции гасить в самом себе.