А мероприятия по ревизиям и по отказам где?
Про замену приборов ещё забыл:raD:

Д.Б. пункт №7 "Заменить кабель плохой"

Реально: обеспечить выполнение капитального ремонта пути.

Нереально: "Ноль приборов просрочки.

График - на последнем месте.

Нет, никаких решений не принималось еще. Хуже - рядом даже оппонентов нет - и пообсуждать не с кем. Ни союзников, ни противников.
А вот повод попытаться озвучить эту тему, "вбросить" её - действительно, скоро может возникнуть...
Это я Вам как на духу!

8. Тыловые Контакты Н в О и О в Н
9. Замечания контрольной проверки обеспечения безопасности РБ...
10. Пенсия
А чтобы не было срочно и не было срочных устранений и выполнений и проверок по телеграммам нужно переставать работать от объезда до объезда, от телеграммы до телеграммы. Не знаю как выровнять (вопрос не в моей власти) ситуацию, но знаю точно, что не бывает не решаемых производственных процессов кроме пенсии. Вот хочу на экскурсию в такое ШЧ.

Диспут будет обепечен.
Но уровень собеседников разный.
Разные весовые категории.

Я, к примеру, смотрю из-под своей лавки: одиноко стоящего на крайнем Западе Родины ШЧ. (Против).:raD:

То есть проект пока у Вас в голове, и ни какую идею нельзя вбросить без опробации. На сети есть же ремонтные и эксплуатационные дистанции?

Рано или поздно эту мысль все равно кто-нибудь озвучит. И сказав А -нужно будет говорить Б.
На сети есть пилотный проект на одной - Октябрьской - дороге. Три ШЧ на одном отделении переформировали в 1 ШЧР и 2 ШЧЭ. Но та дистанция, которая стала ШЧР - в ней 10 лет работал очень мощный ремонтный участок, и они - с ведома и разрешения ЦШ - жили и работали не совсем по ЦШ-720.
Здесь на форуме есть представитель этой дистанции, но что-то его пока не слышно...

В стартовом топике речь только о сопутствующих работах......

Причем тут ремонтная составляющая, если надо только джемперные перемычки отбить/поставить, датчик ЭССО снять/поставить....выключить/включить, запись/выпись сделать? Зачем тут ремонтник?

Алексей, ну та наверное не видел - сразу в трех ветках народ целую неделю страдал про "окна"...
Так называемые сопутствующие работы - это не только перемычки. Это и блок-посты на перегоне, шурфовка, углубление, выноска, переустройство переходов. Иногда - и временная двухстороняя а/б. Ну и бесконечный демонтаж/монтаж.

Конечно, ясно. Бывает проще, бывает сложнее...
У нас в апреле был мощнейший капремонт пути на одной станции, все стрелки менялись и практически все не стрелки... Сметы хорошие были: с выноской, защитой, углублением...
Тока никто денег не дает на работы и на материалы СЦБиные....

На просьбы откликнулись только следующим образом: ну, пригласи по несписочному фонду пару пенсионеров, бывших СЦБистов, нехай работают.

Блин, жалко что у нас просчеты как в русской рулетке, вот поэтому мы топчимся на месте. А хотя нужно двигаться дальше в новом направлении, чтобы работалось не так как сейчас из под палки (по другому даже и не думают руководить, да и многие и работать не умеют), а как люди нормировано и очень редко не нормировано (всего не предусмотришь, соломки везде не подстелишь), пусть за идею или свои косяки.

я из-под своей за!!!! не дергают механиков и монтеров на всяческие непонятные работы по переноске уложенного в прошлом году кабеля, работе в ночь с каким нибудь дуоматом-пмб-сзи, не надо днями сидеть на перегоне сначала с трассировкой, а потом гонять пмсников и путейцев с шурфовкой, так как как вседа дают самых ненужных, да и с монтажем-демонтажем мороки меньше. особенно актуально на дистанциях где станции пускали в конце 80х и до середины 90х. вобщем я за, только чтоб все с толком, чуйством и расстановкой, а не так как обычно... делитесь, а там сами разберетесь...

Если произойдёт деление, то существующий штат ШЧ уменьшится. На мой взгляд народу и сейчас только в притирку!

Н.Н. вот я подумал а если мы возьмем 720 и выкинем все работы которы относятся к ремонтным, и на базе рту, сделаем ремонтные бригады, и они будут отвичать за график и за ремонт по шч и делить не надо. И что бы руководитель не был шч.

В части подготовки к реорганизациям и наведения порядка в нормировании труда эксплуатационного штата, мотивируя необходимостью предотвращения нарушений законов безопасности движения при производстве работ, назрела необходимость нормативно определить:

1.Допустимую продолжительность непрерывного рабочего времени для ШН,ШНЦС,ШЧУ.
2.Минимальное обязательное время отдыха перед ночными окнами.
3.Обязательное наличие в каждом ШЧ Приказа о порядке организации дежурства на дому с четкой системой компенсаций за эту работу.
4.Обязательное издание в каждом ШЧ оперативных Приказов по организации обслуживания устройств СЦБ в условиях значительных отвлечений эксплуатационного штата на длительные и регулярные окна, подробно с привязкой к штату конкретного участка СЦБ.

Если подвести под это нормативную базу Федеральных законов, в том числе и по охране здоровья, можно снять многие вопросы.

Решено же у локомотивщиков-режим и всё, стоим, переработка-оплата.
Даже по водителей есть Приказ Минтранса Нр15.

Уставший ШН,ШНС с паяльником или ключами не менее ОПАСЕН.
Вспомним Кузьма-Бородулино, Ховрино, там тоже СЦБисты проводили или не провели работы далеко за пределами установленной продолжительности рабочего времени