Добрый день уважаемые коллеги!
Внимательно прочитал эту ветку и хотел бы изложить свои мысли. Сразу извинюсь за сумбур, стиль и кое-какие резкости.
1. У путейцев и энергетиков такие подразделения есть и нормально работают(ПМС и ЭМП)
2. На дорогах похожие стркутуры были (СМТ и Дорпроекты) и благополучно были угроблены в 2004-2007 годах.
3. Эта идея не нова.
Еще в 2005-2006гг по заданию ЦШ институт ГТСС разработал технико-экономическое обоснование и проекты Дорожных ремонтных центров. Объем вложений на одну Дорогу составлял примерно 150млн.руб(сегодня это 300 млн.руб) - это без учета воровства.
4. А что так мелко мыслим. Может стоит текущий ремонт рассматривать в комплексе и с капитальным ремонтом(вообще вся ремонтная составляющая службы Ш Дороги).
Мне представилась возможность ознакомиться с работой и лично пообщаться с СЦБистами Финляндии,Швеции, Германии, Австрии, Швейцарии, Англии и Бельгии. Ни в одной из вышеназванных стран эксплуатационщики ремонтом не занимаются. Эсть такое понятие как аутсортинг - когда всю непрофильную работу выполняют специализированные компании. Почему не перенять опыт европейцев адаптировав его под Российские условия (коррупция,родственные связи,местничество).
ОАО"РЖД" - коммерческая организация, ЦДИ и Дорожные ДИ - тоже. Дорожные ДИ уже сегодня имеют право заключать как расходные - так и доходные договора. На организацию Дорожных ремонтных центров (к названию не придирайтесь) сегодня нет(и не будет) средств и квалифицированного штата. Предлагаю создать такие центры на базе коммерческих предприятий, специализирующихся на дорожном капитальном ремонте устройств СЦБ, выкупить у них долю в Уставном капитале в размере 25-50% и сделать их дочерними предприятиями ЦДИ(Дорожных ДИ). Единовременно и за разумные деньги получаете зависимое, работоспособное предприятие со своей сложившейся инфрастуктурой, оснащенное техникой и квалифицированными специалистами. Договориться с руководителями будет можно, если от них не только брать, но и что-то им дать. Это может быть весь Дорожный капитальный ремонт переданный этому дочернему предприятию в рамках корпоративного заказа.Предположим на начальных этапах такая организация выполнит собственными силами 50% объемов и 50% отдаст на подряд другим проверенным предприятиям. Часть прибыли направлять на развитие и в дальнейшем осваивать весь ремонт. В ШЧ открыть филиалы для осуществления текущего ремонта - не надо глобального изменения нормативной базы - ЦДИ ставит задачу "РЕМОНТ СЦБ" - а организационно-технические вопросы ложаться на коммерческую организацию(главное что-бы задача была выполнена). В результате ЦДИ (ДИ) получает управляемую, работоспособную,оснащенную дочернюю компанию несущую всю полноту ответственности за Дорожный ремонт, к тому же приносящую прибыль (Всем участникам процесса) от коммерческой деятельности.

p.s/ умный руководитель принимающий решение в ОАО"РЖД" по данному вопросу и без подтекста поймет и просчитает все плюсы и минусы этой идеи.

С Уважением! Сергей

Сергейpsv, привет. Спасибо за конструктивный пост.
Надо кому-то вычленить понятие "непрофильной работы" для дистанции СЦБ. Документально. Будет перечень - будет легче думать.

Это всё, за исключением покраски, побелки, плитки у РШ, шурфовки кабеля:sm496::sm496::sm496:

Евгений002 добавил 09.06.2012 в 19:50
Это всё, за исключением покраски, побелки, плитки у РШ, шурфовки кабеля:sm496::sm496::sm496:

Евгений002,

По-моему ты поспешил с формулировкой.
МАЛО!:raD:

Суховерша Алексей добавил 09.06.2012 в 20:04
Это ли не капитальный ремонт с формулировкой "капремонт подрядной организацией". Сколько сейчас "каскадов" в выполнении этого вида работ?
Не знаешь, к кому и обратиться с проблемой. Толи к генподрядчику, то-ли к подрядчику, то-ли к субподрядчику. Везде отсылают к ближайшему своему соседу.

В разделении ШЧ есть ещё один подводный камень, который надо предусмотреть.

Связь,радио уже ушли в РЦС,
При переводе приличного куска работ в ШЧр естественно штат СЦБистов ШЧэ ещё уменьшится

НО АУР то остался на уровне первоначального полновесного(со связью и РС) ШЧ, разве что расцвел подснежниками. После второго (ШЧр) сокращения на 80-150чел штата ШЧэ такого АУРа уже не вытянуть, как букет не формируй. А это значит потянется обьединение дистанций в лучшем случае или перевод этих 70-80 СЦБистов в разряд участка в ПЧ...... ЭЧ..... НГЧ.

Читал ветку и никак не мог вспомнить, что она мне напоминает. Вроде что-то подобное уже читал, а что...? Наконец вспомнил:

"Одна из народных мудростей индейцев Дакоты rласит
если ты обнаружил, что твоя лошадь сдохла
слезай с неё. Но мы, настоящие инновационные менеджеры, не сдаёмся, окaзавшись в аналоrичной ситуации:
1. Мы приобретём плётку подлиннее
и потолще.
2. Мы заменим всадников.
З. Мы объявим: "Мы Bcerдa так скaкали на лошадях" .
4. Мы создадим рабочую rруппу для анализа мёртвой лошади.
5. Мы поедем в заrраничные командировки, чтобы изучить зарубежный опыт скачек на мёртвых лошадях.
6. Мы повысим качественные стандарты на езду на мёртвых лошадях.
7. Мы создадим Task Force для оживления мёртвых лошадей.
8. Мы поедем на курсы повышения квалификации, чтобы научиться лучше скакать.
9. Мы будем сравнивать различные способы езды на мёртвых лошадях.
10. Мы изменим критерии, определяющие, умерла лошадь или нет.
11. Мы закупим людей из друrих компаний для езды на мёртвых лошадях.
12. Мы запряжём несколько мёртвых лошадей в одну упряжку, чтобы они бежали быстрее.
13. Мы оrласим: "Лошадь не может быть мёртвой до такой степени, чтобы ею нельзя было быть".
14. Мы выбьем дополнительные дeнежные средства для повышения работоспособности мёртвых лошадей.
15. Мы найдём самую дешёвую консалтинrовую фирму, которая определит, мертва ли лошадь на самом деле.
16. Мы закупим чтонибудь, что заставит мёртвых лошадей беrать быстрее.
17. Мы объявим, что наша лошадь сдохла "лучше, быстрее и дешевле".
18. Мы создадим рабочую rруппу для изучения возможностей дальнейшеrо использования мёртвых лошадей.
19. Мы пересмотрим требования по работоспособности лошадей.
20. Мы создадим в бухrалтерском отделе новое и независимое место возникновения расходов для мёртвых лошадей. "


Прочитано в одном очень серьезном журнале.

А просто "СДЕЛАТЬ" что-то не лучше будет?

Суховерша Алексей добавил 09.06.2012 в 23:06
[IMG]http://morepic.ru/images/images1xjx_4.jpg[/IMG]

Мне кажется от такого разделения все равно никуда не деться - опыт заграничных коллег подсказывает.

Но разделение может быть таким, чтобы ШЧР создавалась с тем расчетом, что в будущем она станет коммерческой организацией(аутсорсинг). Нужно учитывать отрицательные эффекты
1) в первое время будет вал дефектных ведомостей, так как из-за многих причин механик(старший механик итд) закрывают глаза на многие дефекты. Как только ремонтировать будет другая организация - все это всплывет.
2) Нужно четкое разграничение полномочий, обязанностей и так далее.
3) четкая система передачи, учета дефектных ведомостей.
4) как быть с ситуацией, когда ШЧЭ хочет заменить 100 приводов ( обоснованно или не очень), а денег только на 20 - кто будет виноват, если выйдет потом из строя тот, что не заменили.
5) как из вала заявок выбирать то, что будем заказывать ШЧР, а что нет и кто нести ответственность будет и захочет?


А насчет того как это будет выглядеть - то так же как аутсорсинг, но внутренний. ШЧЭ - ревизоры, выполняющие график, заполняющие заявки на ремонт - ШЧР - ремонт по дефектным ведомостям. За каждую ведомость по каждому виду работ - определенная оплата.
Нужно сопроводить капремонт - пожалуйста, заменить привод - запросто, но все по прейскуранту.
ШЧЭ остается выявление отступлений и устранение отказов. Следовательно и людей мало остается, укрупняются ШЧ. Ремонт со временем становиться коммерческим предприятиям - вот еще задел на массовое сокращение штата.
Нужно быть готовым только к увеличению эксплуатационных расходов - как минимум первое время.

Будет заявка на ремонт -ШЧР будет работать и зарабатывать.А чем ШЧР займется , когда заявки не будет, или она будет очень не скоро?

Работа будет всегда, так как существует сроки службы приводов, кабелей и прочих устроиств. Просто когда-то ее будет больше, когда-то меньше, поэтому нужно создавать гибкую структуру. По идее можно на лето набирать сезонных работников на простые работы типа погрузить-выгрузить , покрасить, порубить, а остальные работы довольно неплохо рассчитываются. Летом - капремонт, сопровождение путейских работ, замена приводов, кабеля. Зимой - монтажные работы в релейной

Существующая идеология обслуживания устройств СЦБ заточена на выполнение ГТП, только там есть порядок с технологией, техкартами и т.д.

Выполнение же ремонтных работ как- то так ,на "общественных началах", как правило с применением административного ресурса, естественно с ущербом для качества выполнения ГТП, которое эти самые "администраторы" типа не замечают.

И вдруг выкатить, что ремонты, или сопровождение "чужих" программ тоже чего-то стоит и это нужно платить ШЧР будет ой как не просто.....

А по большему счету ШЧР-это сдельщики, есть работа, есть обьемы-изволь оплатить по полной.

И я про то же... Как ПМСы у путейцев.

Понятно, это аксиома.

Можно порассуждать.
Создали классификатор работ: эксплуатация-ремонт и начали учет в ШЧ, сколько в месяц чел-час и денег ушло на эксплуатацию, сколько на ремонт.
Через год картина ясная, но что волнует-ущерб для ГТП и иных эксплуатационных программ остался за кадром,
и создание ШЧЭ-ШЧР по результатам проведенного анализа естественно с "обрезкой" ШЧЭ поставит её в трудное положение.

У нас был опыт чего-то подобного, при МПС.
На отделении существовала обособленная СЦБиная стройгруппа, которая выполняла на условиях хозрассчета разовые работы в дистанциях, взаимоотношения складывались конструктивные, возможно пойти по такому пути? Не всё и сразу разделить, а создать на Рег аналог и загружать их по обьёмам планируемых работ??

А если ШЧЭ, в целях экономии,будет максимально заниматься ремонтом своими силами, то есть работать по старинке.Кто заставит передавать работу ШЧР?

Вот уже конструктив - возможные подводные камни, которые лучше всего обойти до введения такой системы. Предупрежден, значит вооружен. Для этого НН и вынес на обсуждение, я думаю. Продолжаем