Пробка какая то наблюдается в этом ж.д. software сартире, чистят чистят, да никак не получается...и воняет кругом.

Николай Николаевич вам же должны по выходу номера переслать вместе с гонораром и т.н. "авторский вариант".
не?

Аминь ;)))

В части гонорара - это вряд ли...
Авторский экземпляр - наверное пришлют.
Насколько я понимаю - номер только что вышел.

Кому попадется номер - просьба выложить стаью.

Пардон, я может торможу.. но если питание ОК пропало, то как стрелку до крайнего положения довести? ОК должен это сделать питаясь воздухом?

А как сейчас? Разве не может в момент перевода стрелки пропасть питание фидеров? Появится питание, будет повторная команда на перевод стрелки и т.д.
Не нужно пытаться сделать из ЭЦ космический корабль!

Ну как.. сейчас МПЦ запитываются от УБП? А значит при пропадании фидеров - ОК, обеспечит реализацию алгоритмов при управлении и контроле напольных объектов с учетом всех условий безопасности.. ведь так

Абрамов..ИЧ добавил 09.11.2017 в 11:59
т.е. например стрелка не останется в среднем положении...

Вопрос - зачем?
Или иначе - кому это нужно?
Если на горочных стрелках действительно нужно доведение остряков при пропадании питания - так там это давным-давно есть и с этим никто не спорит.
Бесперебойность в МПЦ появилась постольку, поскольку иначе при каждом переключении фидеров ЦП будет уходить в перезагрузку, а это по времени существенно дольше, чем нормативные 1,3 сек.
Соответственно, требуется всего лишь поддержать питание ЦП в течение буквально нескольких секунд.
При этом нет никакой необходимости ОТ БАТАРЕИ поддерживать питание рельсовых цепей, светофоров, рабочих и контрольных цепей стрелок и др. Либо делать это - но только на время не более времени запуска и взятия нагрузки ДГА, не более.

Николай Николаевич добавил 09.11.2017 в 12:03
За свой жизненный цикл стрелка намного большее количество раз останется в среднем положении при отключении вследствие длительной работы на фрикцию по различным причинам. И благополучно переведется при повторной команде.

В плане рисков, станция, на которой стрелки перевелись по маршруту пожалуй будет в более безопасном состоянии, чем станция с недоведенными стрелками..

Ну довелось стрелка, а электрического контроля положения нет, и чО безопасного?

tyubik добавил 09.11.2017 в 13:44
На мой дилетантский взгляд смысл резервирования электропитания рабочих цепей стрелочных приводов на стрелках с марками крестовины круче 1/18 минимален.

при бесперебойном питании - будет и контроль положения

Целесообразнее содержать систему электроснабжения в порядке, а не возлагать ответственность энергетиков на себя.

tyubik добавил 09.11.2017 в 13:53
В маневровых маршрутах и маршрутах приема -да, с отправлением смысл доведения стрелки в требуемое положение при пропадании обоих фидеров... Ну не знаю )))

tyubik добавил 09.11.2017 в 14:01
"Едеология" такая: при кратковременном пропадании питания реализована функция повторного перевода, при долговременном какой смысл гнать стрелку в требуемое положение, коль перегоны раком-с.

вы это утверждаете на основании каких то испытаний?
у Вас есть документы подтверждающие, что фидеры переключаются фиксированное время ГАРАНТИРОВАННО и никак иначе?
качество напряжения на фидерах?

ИБП это не только бесперебойное питание, это гарантированное качество напряжения.

для того что бы после переключения фидера без ИБП стрелка дала контроль, ЦП должен провести тесты, получить контрольную информацию, и только после этого выполнить действия на переводы стрелок, открытия сигналов и прочее (это не реле под ток поставить). Я уж молчу про ТРЦ. и сколько по вашему это продлиться времени?

а теперь представим, что в этот момент у нас сапсаены друг другу в хвост идут, возможно к трагическим моментам это не приведет. но вот пассажир, который заплатил хорошую сумму за билет и ударится носом обо что либо при торможении будет не очень то доволен качеством такой поездки...

по мне так лучше перебздеть, чем не добздеть :oiE:

Antibueno, ерунду Вы написали.
Полную.
Процентик с продаж ИБП (УБП) имеете?

есть немного :sm517: