Судя по постам М.С.П. производителем УКСПСов и является.

На "ВЫ" обращаться надо. Водку вместе не пили. И надеюсь, вообще не встретимся.
Делать научитесь, и поставьте на станок драйвер "прямые руки".

это КГН называется,предок УКСПСа, трос, 1 или 2 РБ, + к ним ещё контрольные планки.

http://morepic.ru/images/img_1159.jpg
http://morepic.ru/images/img_9431.jpg

Бывает Русских слов не хватает от такого горе монтажа.
Поясняю, это как раз те места под стеклопластиком взгляд с низу где "резинка какая то".

Александр,
Не противоречьте изречению Ф.Э. Дзержинского, что конкретно изготовитель сделал не так? расскажите (плиз), а если конкретики нет то нечего и говорить, а драйвер "прямые руки" вам в первую очередь у себя поправить надо бы, да и ещё просьба не учите других плохому.



М.С.П добавил 07.06.2012 в 00:57
Adagumer,
Вообще то нет, но кое что знаю, касательство имел

Николай Николаевич, а каков результат опытной эксплуатации УКСПС разработки Вологодского отделения ПКТБ ЦШ?

В серийное производство и распространение пошли? Что-то не заметно. Или не оправдали себя?

В тему дня..., когда ищут меры по сокращению издержек при отказах работы технических средств..., предлагаю все УКСПСы всех производителей (Дальний Восток, Брянск) тупо дублировать во втором шпальном ящике.
Всё равно будут отказы, изломы, развитие трещин, и не будет дефектоскопии оперативной...на месте установки УКСПС.
Остановки поездов и, как правило длительные, в таких случаях... будут, будут, будут.
Нам это надо?

Я не думаю, что у Вологодской разработки есть будущее. Их же воровать будут и разбирать любопытства ради. И вряд ли какой-то завод заинтересуется - дело-то там копеечное...
Я все никак не продавлю, чтобы родился документ с условным названием "Технические требования по размещению УКСПС...." - но рано или поздно такой документ появится. И потом вслед нужно будет сделать ТМП по проектированию УКСПСов. И вот там заложить варианты дублирования датчиков. В соседнем шпальном ящике - это вряд ли, а вот метрах в 10-15 - наверное на отдельных направлениях на это можно будет пойти. Только схемотехнику придется усложнять. Чтобы каждый комплект контролировать отдельно.

По функции "И" или "ИЛИ"?

Я в Ваших "И" и "ИЛИ" не разбираюсь.
В части перекрытия светофора - если повреждены или сломались оба сразу, а в части контроля целостности датчика - каждый датчик придется контролировать персонально. Иначе смысла нет.

Кто, Кто, Кто испохабил заводской конструктив УКСПС????
Кто позволил?
Кто выгораживает идиотские инженерные решения, заводы????
В конце концов, Управление автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры???
[IMG]http://morepic.ru/images/filephp_1517.jpg[/IMG]

Еще раз о выключении из действия:Подрабатывал 1ый дальний датчик.Цепь датчиков совмещенная.Отключил как утверждено на кроссе.ДСП(ДНЧ не кстати был):горит 2ой,не то отключили.Пришлось менять полярность.А что было делать?!-хотя в разрез с ЦВ/ЦШ...

Да конечно нехорошо изменили заводскую конструкцию, ругать казалось бы нужно Но парадокс, надежность выше заводской возрасла процентов на 80

http://s002.radikal.ru/i197/1206/4f/c254b6a9781c.jpg

Вот схема нашего УКСПС.
Ребята, подскажите.
Что за цепи НКВ-НКВ1 и НОКВ и НОКВ1?
УКСПС установлено на 1 сигнальной точке, так почему эти цепи (НКВ-НКВ1) идут от поста ЭЦ до сигнально точки 3. Причем тут вообще 3я точка?

И еще вопрос где можно посмотреть схему с кнопкой ВКС и т.д., желательно именно с реле АНШ 2-2 (или это не принципиально).

Не ругайте за глупость, новичек:oiE:

Как можно нормально установить УКСПС - М Брянского завода, если стаканы для установки вот такие кривые?
[IMG]http://morepic.ru/images/2oho_1725.jpg[/IMG]
А второй вопрос: УКСПС ломаются самопроизвольно. Но не вина ли в том завода, что планка устанавливается в такие стаканы и и планка УКСПС-М остается под искусственно созданным "напряжением"?

Ну я бы не сводил все только к заводской геометрии. Какую геометрию железок не сделай на заводе - хоть микронную точность - все равно определяющую роль будет играть точность установки и крепления к деревянной шпале!
Безусловно - при установке датчиков необходимо добиться минимальной механической напряженности элементов, тогда они не будут ломаться при проходе поездов. Для этого в основаниях датчиков сделаны овальные отверстия.
Алексей - может быть, у Вас на дороге вся проблема УКСПС связана с отсутствием достаточного количества рук, растущих из правильного места?