в последнее время отказы укспс уменьшились

Уже задублировали всё что можно, ну и в месяц три месячника.

Это всё мысли, а ответа нет.

от укспс вообще польза есть ?

да, несколько раз поезда останавливали. То тележка спрыгнет, то трос тащится или шпала у рабочих поездов.

влад.042 добавил 29.05.2015 в 18:20
но гораздо чаще ложные срабатывания

влад.042 добавил 29.05.2015 в 18:26
наверно не узнать мне правды про установку датчиков УКСПС.

Первый датчик-по расчету-419716-ТР
Второй датчик-почитайте дополнение 2 к вышеуказанному ТР №1247/1458 от 06.06.2000 г

Нужен совет!
УКСПС на приближениях к мосту. Надо, например, датчики (кабель, муфты, что угодно) поменять. Окно не заказали, к примеру. Обычно берем приказ у диспетчера, выключаем, если на предвходном, то ДСП рулит с нажатием кнопки ВКС, работаем. Но всвязи с этим законный вопрос, в схемах приближения к мосту нет никаких кнопок восстановления работоспособности сигнала, т.е. на проходном красный, буква V, поезда ползут себе, час, второй... Можно ли ставить некие (утвержденные или не утвержденные) перемычки, дабы восстановить посылку кодов на РЦ моста? Какие на этот счет есть мнения?

А кто в ответе, за нижний габарит?

Не знаю: но точно не УКСПС, ведь он априори выключен. А как на станции? Выключил УКСПС - Дсп рулит с помощью ВКС - и хлопот не знает! Предупреждения на поезда выдаются - и все. И все таки: что делать при ремонте УКСПС моста? Ставить неутвержденные перемычки? Или утверждать временные тех.решения? Или где-то в инструкциях есть указания на этот счет? Я не нашел.

А чем УКСПС на проходном светофоре отличается, например, от проходного светофора, РШ проходного светофора и т.п. в плане организации ремонта?

В плане организации ничем. Может я спрошу по-другому. На примере: мост ограждают 2 датчика УКСПС. Вышел из строя кабель на один из датчиков (или вылетела жила контроля КС - ОКС, а замены нет). Нельзя ли на время ремонта обойти датчик или обойти схему контроля датчика, чтобы восстановить движение поездов по сигналам?

Да знаю я, чем отличается УКСПС на подходе к станции от УКСПСа на подходе к мосту на перегоне с автоблокировкой.
Мой вопрос не про УКСПС, а про ремонт чего-нибудь - кабеля, например - на любом проходном светофоре.
Вы же не пытаетесь при этом "выключить" проходной светофор? С какой же радости Вам захотелось выключить УКСПС на проходном светофоре.
Вы, кстати, и УКСПС на подходе к станции не имеете права "выключать"...

Николай Николаевич добавил 04.10.2015 в 20:30
А - извините, никак не пойму - зачем? Что значит "на время ремонта"? Какой смысл именно в "выключении"? Разве нельзя сразу устранить отказ? Как вариант - устранить по временному варианту - пробросить "времянку", восстановить работоспособность устройств, а затем уже восстановить по нормальной схеме.

Несколько моментов:
1) почему нельзя "выключать" УКСПС? В ЦШ-929 написано, как это делается, как едут поезда: по сигналам, с помощью ВКС.
2) не всегда удается пробросить времянку. А если нужно заменить датчики? На подходах к станции это делать не сложно, еще раз: есть кнопка ВКС. А на мостах - нет. Как можно восстановить посылку кодов при отключенном УКСПС, не прибегая к перемычкам, если восстановление датчиков (кабеля и т.д.) - предполагается быть длительным процессом?

бишкунак добавил 04.10.2015 в 20:56
И чем, в сущности, отличаются УКСПС на подходах к станциям или к мостам? Почему в одном случае восстановление движения по сигналам схемно "разрешено", а в другом схемно - нет.

Все, что касается кнопки ВКС - это отнюдь не для растягивания ШНом "удовольствия при устранении повреждения". Сработал УКСПС под поездом - машинист осмотрел, все колеса на рельсах - дальше ДСП, кнопка ВКС и поезд - этот, осмотренный - принимается по сигналам. Если после прохода этого поезда УКСПС не восстановился - ДСП пропускает следующие поезда при помощи кнопки ВКС. И поезда при этом - следуют без контроля схода, что потенциально опасно.
Но никаких процедур использования кнопки ВКС "для удобства работы ШНа" - не предусмотрено.
На Ваш вопрос "в чем отличие" - ответ заключается в том, что на станции - "хозяин" в части пропуска поездов ДСП (или ДНЦ), а на перегоне - машинист. Вменить ДСП право разрешать проследование запрещающего показания проходного светофора - значит сломать существующую систему управления движением.

Можно ли по проводам, по которым на ближайшей к мосту станции встает под ток контрольное реле Н(Ч)УКСВ, соорудить схему с наложением (переменка на постоянку), для управления реле ВК (выключения кодов) на сигнальной точке? Чтобы с пульта ДСП (или ДНЦ с помощью модуля ответственных команд) подать этот переменный ток - и возбудить в РШ реле ВК? Т.е. сделать аналог кнопки ВКС для проходного светофора? Какой в этом криминал?