У нас была почти комическая ситуация (смех сквозь слёзы). Механик массой 120 кг затянул болты, фиксирующие датчик в стойке. Потом хорошенько подтянул контргайки. В результате ночью УКСПС ложно сработал.

Контргайкой механик выдавил болты назад и контакт стал хуже.

Пожалуйста, не пишите, что УКСПС - это устройство, а значит сработалО

Тогда как давать свои предложения по улучшению конструкции ? Отруки нарисовать или в графической проге тоже незя?

Конструкция УКСПС выпускаемая серийно.

Самый главный недостаток в УКСПС-это потеря электрического контакта в болтовых соединениях.Эту проблему решают с применением дополнительных болтов крепления кронштейна и применение графитки а также и что самое действенное установкой перемычки дублирующей все болтовые соединения.Но перемычку нужно припаять,что в условиях например замены не всегда может оказаться действенным так как нужна паяльная лампа.Другой недостаток заключается в микротрещинах в проточке кронштейна датчика и своевременном обнаружении этого явления.В данный момент многие дистанции перед установкой датчиков отдают их на проверку в локомотивное депо и они примерно выбраковывают половину.
Вот здесь появилось УКСПС-П ввзамен старого и многие проблемы наверное решены?

Андрей чем проверяют ?

Ну чем проверяют планки не знаю,не присутствовал при этом.:net:

Качество болтовых соединений крепления планки, на сегодня, не играет большой роли т.к. появилась перемычка которая приваривается, что и обеспечивает электрический контакт. Для повышения надежности контакта между двумя соседними датчиками введено дублирование перемычек. Гафитка не помешает, хотя частые разборы конструкции в пути не желетельны. И что это за УКСПС-П?

Местная дефектоскопия

Андрей13,
Да УКСПС-Т интересная конструкция. Не понятно только за счет чего обеспечивается разрушния датчиков при нагрузке 40...42 кН, в УКСПС это обеспечено за счет термообработки проточки что и привод к слому а не изгибу датчика.
В ПМ испытания УКСПС-П написано что испытания на разрушение происходят при плавном нагружении со скоростью 15-20 мм/мин, (где это у нас поезда с такой скоростью ходят????), в динамике картина будет совсем другая.

Здравствуйте. У кого нибудь стоит УКСПС типа грабель. Очень нужны схемы и их характеристики, т.к. написали замечание привести в соответствие расстояние между штырями ) А никто не знает сколько это см ))

Что за зверь, если можно фотку или рисунок.

При сильной затяжке раздавливается посадочное место обжимного кольца и в конце концов теряется контакт стойка - основание. Было разъяснение, что затяжку следует производить динамометрическими ключами (усилие не помню). При распиленном кольце за счет зазора кольца этого не происходит.Аналогично устроены соединения для метапола (сантехника).

В настоящее время основание УКСПС, в месте контакта кольца, дополнительно упрочняется (цементируется), что предотвращает раздавливание посадочного места. А распиленные кольца, как показали испытания, при затяжке могут лопнуть.

А как быть с датчиками, находящимися в эксплуатации?
Чтобы кольца не лопались нужно подобрать зазор.