При типовой схеме включения УКПС с реле типа АНШ2-2, включенного последовательно в цепь с датчиками УКСПС ток в цепи составляет примерно 750мА. Мы измеряли.
Реле АНШ2-2:
ток выключения 0,055А
ток включения 0,135А
ток перегрузки 0,540А

т.е. реле АНШ2-2 с УКСПС работает в режиме перегрузки.

А есть ли требования, какое омическое сопротивление должен иметь полностью смонтированный УКСПС. Или так сказать паспортные данные?

Вот это есть на форуме:
Регулировка рельсовых цепей заключается в установлении требуемых значений напряжений на входе ...... Измерение тока, напряжения на контрольном реле УКСПС ...
scbist.com/.../3002d1278931324-dopolneniya-5-k-sborniku-ustroistva-scb-tehnologiya-obsluzhivaniya-dopolnenie-_5-k-sborniku-t.k..doc

Вот у меня парадокс:
станция МКУ, полностью все с аккумуляторным резервом, а только УКСПС - нет. Пропадает переменка - входные перекрываются. Зачем мне аккумуляторы на входных? Если только для мифического ограждения станции?

Алексей, а какая проблема сделать и УКСПСы с аккумуляторным резервом? Разработчики типовых технических решений, похоже, об этом не подумали. Вариантов два - либо Вы сами разрабатываете приемлемый для вас вариант, присылаете нам - мы утверждаем, либо Вы пишете нам письмо и я ставлю задачу разработчикам.

Николай Николаевич, проблем нет, кроме времени и мозгов. Подумаем над этим и кое-чем другим. Уж больно тяжкие последствия после ложного срабатывания УКСПС под поездом.
А движенцы на этой неделе меня позабавили - УКСПС отказал совсем без поезда, до поезда еще можно было пять раз чай попить. Так, первый же поезд, который к станции ехал, поставили на перегоне проверять негабаритность нижнюю. Запуганные движенцы совсем: ТАКОВООАОРЖД!

По-моему не так запуганные, как бестолковые... хотя и запуганные тоже. А вот интересно, кто-нибудь из ШН, ШНС отправлял хоть раз ДСП на экзамен в ШЧ? У нас такого не помню... и кто вообще имеет на это право? извиняюсь, что отвлекся от темы:)

документы про укспс-- чертежи монтах ит.д где мона найти

Для исключения подобного случая паралелно датчику
включили контакт П (ИП) того участка,где УКСПС и
датчик должен стоят с расчетом времени обесточива-
ния этих приборов за ИС по направлению контроля.
Если однопутка то можно включить контакт 1Н или 2Н
для исключения срабатывания в ненужном направлении.

СУНДЕТОВ добавил 09.09.2011 в 07:37
Здесь на форуме.

Что же в этом хорошего? Если датчик откажет без поезда, понятно, что это неисправность

По инструкции ДСП обязан среагировать и сообщить ДСП соседней станции и ТЧМ

Так если нет моста в другом направлении и тем более
ставили то для мостов с ездой "понизу" с фермами.

Чтобы на соседней станции не завалился на стрелке, чтобы на перегоне клеммные болты не порезал.
Если у него что-то отвалилось или сошло, это не значит, что он до следующего моста может ехать спокойно.
Кстати, если не остановить поезд в "ненужном" направлении, тогда восстанавливать надо будет уже два или три комплекта УКСПС.
Только не подумайте, что мне УКСПС нравится. Я их НЕНАВИЖУ!!! Но раз уж поставили эту дрянь, то пусть работает в оба направления, тем более, что сигналы не перекрывает

[color][/i]

Здесь на форуме.[/Qссылку пожалуйста
нужны данные на УКСПС (не УКСПС-У)

vbcnth BRC,
Назначение и конструкция устройства контроля схода подвижного состава - УКСПС
Технология обслуживания УКСПС.

ЖУРНАЛ
учёта измерений и проверок работоспособности
УКСПС
Схемы и описание:
Ссылка-1
Ссылка-2
Ссылка-3
Ссылка-4

Добрый вечер, коллеги! Возник вопрос. Имеется короткий однопутный перегон (одна точка в четном, другая в нечетном (точки не встворе)). На четной точке имеется УКСПС, в нечетном направлении УКСПС нет нигде? Это разве правильно?:raD: