Так это УКСПС-П? Или что-то другое?

Завод твердых сплавов выпускает устройство контроля схода подвижного состава на диэлектрической балке УКСПС-У-1.
УКСПС-У-1 представляет собой единую конструкцию. Основой является прямоугольная стеклотекстолитовая балка с закрепленными на ней датчиками. Балка изготовлена из набора листов марки СТЭФ-20. Датчики, перемычки и связи образуют единую электрическую цепь.

увы, я уже там как 4 года не работаю, поэтому не знаю...

может Дальневосточник знает? должен по крайне мере... :)))
(хотя он там тоже не работает)

Инструкция ЦВ-ЦШ-929

http://scbist.com/downloads.php?do=file&id=337

Прочитал повнимательней п8.1, УКСПС может быть выключен не только на кроссе, однако есть местный документ - места отключения УКСПС утвержденные ШЧ, где конкретно указаны адреса.
При выключении УКСПС в неутвержденном месте возможны лишние вопросы у проверяющих.

IGOR77 добавил 14.01.2012 в 23:24
Конечно же выключаем не только где утверждено. Если находишься на датчике то на датчике, на посту - так на посту.

Внутри дистанции такой проблемы УКСПС мой а станция не моя нет.
Если есть человек на станции соседнего цеха - он выключит.

У нас чей перегон, того и датчики, за исключением тех случаев, когда перегон короткий и датчик находиться на входном (ЧД, НД), в этом случае датчик обслуживает тот, чья станция.

На границе дистанций несколько "хуже". Было указание службы, что датчики обслуживают те, у кого они контролируются, что по моему мнению не правильно.

У кого такие в эксплуатации стоят? Как ведут себя? А то у нас такое чудо первое попалось.
Каких только нет
УКСПС
УКСПС-М
УКСПС-У
УКСПС-У-1
а хорошего, малозатратного, надёжного НЕТУ.
И схема их включения - ДРЯНЬ.

УКСПС-П - это разработка ООО "НТЦ Информационные Технологии"

http://www.ntc-infotech.ru/userfiles.../control/1.jpg

А.В. а у вас какие схемы-АБТЦешные или типа извещения(двух,четырех)?

Судя по фото данная трещина - производственный брак и не что иное как "закалочная тещина". С деревянной планкой вам повезло нет малейших отметин ударов, под поездом могло сработать от небольшого удара. (Можно составлять рекламацию)
Увидел дублирующие перемычки рекомендованные в свое время Департаментом с целью уменьшения отказов по причине возникновения повышенного переходного сопротивления, и как я могу понять правильно реализовать данное требование возможно только на КУСПС производства "Термотрон завад". В данном случае глуповато ставить дополнительные перемычки между смежными датчиками и дублировать тросовую перемычку, понимаю тросовую перемычку можно сгноить или ногой оборвать это еще можно понять, но луженые концы датчика дублировать ржавеющей железкой посаженной на кронштейны датчика - перебор.
Отказ по всем перемычкам ранее наблюдался на изделиях УКСПС-У производстса ЗАО "ДВ Технология" ввиду особенности конструкции, а именно отсутствия сварного шва между тросом и контактной втулкой.

Желающим установить УКСПС-У1 на на рельсовое скрепление типа АРС, пустая трата времени устройство не подойдет по высоте установки до УГР и при попытке выставить упрется балкой в рельс.

Похоже жизнь диктует,что местный документ необходимо изменить-почему бы не указать все возможные(разрешенные)места отключений

Ну так, логично, я за.:raD:

На документах УКСПС или на тех.карте или составит
порядок выключения устройств УКСПС на каждую, она
может ограждать и проходную. Да, об этом нигде не
оговорено.

СУНДЕТОВ добавил 17.01.2012 в 12:49
А межвитковое на СТшке тоже контролирует, это что-то
недоработка! Было межвитковое на СТшке и вместо
2-х горел один желтый, а на другом потеря на ламподер-
жателе и межвитковое на СТшке.
Так что в такой ситуации КОНТУР или ДАТЧИК есть или нет,разницы нет.
Это все равно,что БВС до эл.привода.

Согласен,когда большая станция.А на маленькой механик не каждый день бывает.

УКСПС - У Дальневосточные технологии

Произошел излом контрольной стойки датчика УКСПС-У.

В том ли месте, где надо он произошел?

[IMG]http://morepic.ru/images/2xxx_7028.jpg[/IMG]

нет...
место излома должно быть выше на пару сантиметров...

Спасибо! С этими УКСПС-У у нас первый излом, мы даже не знали, где должен происходить излом. Оказывается, в том месте, где заканчивается "гильза" контрольной стойки.(пустотелая часть).

Значит, проблема - вибрация и только вибрация. Слишком высок центр тяжести наших УКСПСов. И планка из металлического уголка слишком массивная.
ИМХО.

На дороге нас пытаются заставить проводить дефектоскопию датчиков УКСПС дефектоскопом вихревым. Но, я думаю, что в хозяйстве АиТ эта задача не решена.